Друзья, проблема такая, Форд транзит 2008г двигатель 2.4 JXFA , после не продолжительной поездке, двигатель теряет мощность, потом если выключить-включить зажигание мощность востанавливается,

при проверке автосомом высвечивается ошибка p121c - баланс цилиндров, форсунка протекает, прерывестый. при лазении по просторам интерента выяснил что это случается когда давление топлива после ТНВД не может быть выровнено.

при проверке давление в топливной рейке 20-23 Мпа, на оборотах 4000 в районе 80 Мпа (стоит боле-менее ровно по графику), форсунки новые, ТНВД новый.

пробовал обнулить счетчик сброса аварийного давления (не получается).

также есть постоянные ошибки на ЕГР, и P2226 - (цепь бараметрического давления), но мне сказали это не влияет на потерю мощности.

 

Подскажите где дальше копать ?

сегодня сел и покатался с автокомом, проблема возникает через 15-20 мин поездки по городу и если сбросить ошибку, то давление в рампе на оборотах 2500 показывает 30-40 Мпа и скачет, причем ошибка и потеря мощности начинает появляться даже при перегазовке

Изменено 24 июля 201312 г пользователем Kae50

ну так и разбирайтесь - почему скачет давление - или форсунки все-таки виноваты, или ТНВД, или регулятор давления. Или датчик давления глючит, или его проводка, или мозги. Возможно, надо было мыть бак и трубопроводы - старая стружка могла опять что-то повредить из топливной.

Изменено 24 июля 201312 г пользователем Lukich

Если это не форсунка, смотрите компрессию, топл .фильтр не забит? Регулятор давления? Какое показание барометрического давления?

Изменено 24 июля 201312 г пользователем комбайнёр

тнвд поменяли так нак выдавало ошибку на подкачавающий насос, номер ошибки не помню, машина после аварии блок управления разбит и заклеен :), накос не калибровался , пилотная корректировка форсунок не удавалась, мотор работал жестко, после замены тнвд, удалось откалибровать тнвд и сделать пилотную корректировку форсунок, мотор стал работать хорошо, но после проезда примерно 100 км, вылезла ошибка обозначенная выше, так у кого какое мние по этому поводу, и почему ошибка вылезает по прошествии 15 мин езды по городу, может топливо нагревается и както влияет на тнвд. Вобщем подскажите с чего начать диагностику, или тупо менять все подряд?

 

Если это не форсунка, смотрите компрессию, топл .фильтр не забит? Регулятор давления? Какое показание барометрического давления?

чтото не нашол в автокоме как посмотреть барометрическое давление, да и ошибку на него выдает p2226 , думаешь изза нее такое? Фильтр новый, компрессия 28-30, или для начала рег давления поменять?

форсунки новые, ТНВД новый

Форсунки прописывали? Пилотную корректировку делали? ТНВД программировали?

Изменено 24 июля 201312 г пользователем Webmen

Регулятор давления обычно на холостых давление не держит. В IDS есть параметр атмосферного давления, из-за него не будет ошибок на форсунки. Значит скорее всего к форсункам, снимите на стенд отдайте проверить. Или найдите IDS, посмотрите работу цилиндров.

 

Форсунки прописывали? Пилотную корректировку делали? ТНВД программировали?

на новом тнвд все сделали все прошло, а потом это ошибка появилась, и потеря мощности

Регулятор давления обычно на холостых давление не держит. В IDS есть параметр атмосферного давления, из-за него не будет ошибок на форсунки. Значит скорее всего к форсункам, снимите на стенд отдайте проверить. Или найдите IDS, посмотрите работу цилиндров.

в инете указывают что эта ошибка пояляется когда давление не может быть сбалансированно, и не только изза форсунок, стенда для проверки в округе нет, в автокоме параметр корректировка форсунок по цилиндрам показывает разброс не более +- 0,5 , диагносит проверял ids но он в другом городе, тамже и тнвд ставили, все было нормально, приехали все ок, а на сл день началось.....

Скорее нет возможности сбалансировать двигатель, из-за разницы работы цилиндров. Если компрессия ровная в цилиндрах, форсунки рабочие - p121c - баланс цилиндров, форсунка протекает быть не должно.

Скорее нет возможности сбалансировать двигатель, из-за разницы работы цилиндров. Если компрессия ровная в цилиндрах, форсунки рабочие - p121c - баланс цилиндров, форсунка протекает быть не должно.

так эта ошибка это всетаки баланс цилиндров или давления? И почемуже на конкретную форсунку не ругается, и почемуже коррекция такая маленькая, на других фордах коррукция до +-5 доходит и такого не происходит, хочется всетаки пока в теории до истины докапаться изза чего эта ошибка вылезает

Если записан код DTC P121C, это указывает на то, что PLV мог быть активирован при давлении, значительно более низком, чем предусмотренное давление открывания. Если присутствует этот DTC, после любого другого необходимого ремонта потребуется заменить предохранительный топливный клапан PRV.

Изменено 24 июля 201312 г пользователем комбайнёр

:) а русскими словами можно обьяснить Что такое PLV, я так понял что активизируется предохранительный клапан тот что взади топливной рейки, но к нему не идут провода, и говорят что он мембранный и срабатывает только 1 раз, потом менять, типа мембрана рвется, или вы про другой клапан?

Изменено 25 июля 201312 г пользователем skilful
Лишнее цитирование

@Kae50, Не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним.

:) а русскими словами можно обьяснить Что такое PLV, я так понял что активизируется предохранительный клапан тот что взади топливной рейки, но к нему не идут провода, и говорят что он мембранный и срабатывает только 1 раз, потом менять, типа мембрана рвется, или вы про другой клапан?

Не одноразовый, меняйте.

Заменили тнвд, проблема не решилась, поменяли топливную рейку с другого авто, а на другой авто поставили с рейку с проблемного авто, и о чудо оба авто поехали как ни вчем не бывало.

Итог, все проявилось снова, и дополнительно ошибка на обрыв датчика давления топлива, все дело оказалось в фишке на датчик давления (контакты не плотные). Поджали контакты и вот уже 1000 км все впорядке.

вот это уже больше похоже на правду )))