Парни привет. Нужна помощь. Клиент купил машину в Питере.проехал на ней 400 км,жалоба - не едет,т.е. не набирает мощности на режимах высоких нагрузок. На обгон вообще говорит не реально пойти. В результате диагностики имеем ошибки P2008 - переключение всасывающих патрубков обрыв - разрыв. По этой машине у меня только инфа из ИЗИ, но там преведены данные на С-МАХ. Смысл такой,что по этой карте проверки плюс подается на первый контакт, а у меня по факту на второй. Т.е. питание есть на фишке управления клапана,только если сравнивать по Изи все наоборот. Подскажите как должно быть. Если все гуд,тогда приговариваем клапан? Спасибо.

Проверяйте сопротивления клапанов управления длиной коллектора и заслонками завихрителя. Стоят два на кронштейне рядом с клапаном ЕГР. Сопротивление должно быть порядка 30 ом.

машина стоит горячая - 70градусов, на первом клапане (к бамперу ближе который) сопротивления 40 ом, на втором от бампера сопротивление 50 ом. Это плохо?

Да. Клапана под замену.

Оба меняем?

Они продаются как правило в паре.

Оба меняем?

Сопротивление должно быть порядка 30 ом.

Читаем внимательно?

Изменено 26 июня 201313 г пользователем skilful

Парни спасибо Вам,отдельное Skilful

можно и по одному менять , от карбюраторного таза клапан с двумя сосками прекрасно работает )

Какой именно на тазах?на фордах проблема постоянная с ними и цена занебесная

Изменено 27 июня 201313 г пользователем skilful
Лишнее цитирование

ЭПХХ с 2105.

@асе, Не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним.

ЭПХХ с 2105.

верно

клапан от 2110 на заслонку рециркуляции воздуха

На моники ваговские и авенсис тоже прокатывало