Всем доброго дня. Притащили Audi A6 2005 двигатель BKH 3,2 ВИН WAUDG94F45N115806.Оборвало цепь на левой ГБЦ, загнуло клапана. Сделали ГБЦ, поменяли весь привод ГРМ с муфтами, плюс впускные коллектора (тоже пластамассы лопнутые). Завели отдали. После ремонта мотор работал ровно хорошо. Спустя месяц приезжает с горящим чеком. Самая главная ошибка по датчику р/вала правой ГБЦ и по регулированию. Тест по впускным валам проходит, по выпускным пишет ошибку по первому банку. Значения в 93 группе впуск (банк 1) - 6,3, впуск (банк 2 ) - 2,3 выпуск (банк1) -10,5, выпуск (банк 2) -0,8. Если бы мотор не перебирался месяц назад вроде как налицо явно вытяжка цепи, но там все новое. Э/магниты рабочие переставлял местами все равно не продит выпускной вал первого банка. Если бы прыгнула цепь была бы ошибка по несоответствию валов. А тут ощущение что вытянулась. И еще висят ошибки по впускным коллекторам

008198 - Intake Manifold Flap; Bank 1: Stuck Closed

P2006 - 006 - Short to Plus - MIL ON

008199 - Intake Manifold Flap; Bank 2: Stuck Closed

P2007 - 006 - Short to Plus - MIL ON

В параметрах 142 и 144 группах видно что на холостых актуальные значения соотвествуют заданным(100 %), а вот при перегаозвках актуальные 89% заданные 0% и датчики соотвественно показывают всего 0,5 Вольт. Все трубочки целые клапана работают. Причем даже когда вакуумным насос пытаешься их подвигать значени до 0% не доходят. проблема будто в коллекторах, но они новые!!!!!! Встречал что есть TSB 2019485

по этим ошибкам у кого есть скиньте пожалуйста. Но главный конечно вопрос что смотреть по выпускному валу. Цепь вытянулась, фазорегулятор брачный.

Цепь же не прыгнет на одном валу - она прыгает на ведущей звезде и отсюда оба вала уйдут впрознь. Полагаю что проблема в натяжителе,и перескок цепи.Либо плохая подача масла в натяжитель. У нас сейчас стоит Q7 , сasa. Привод аналогичен,только крутит за один распредвал и та же проблема по перескоку и загибу клапанов.

Изменено 17 мая 201313 г пользователем demiurg

Во общем все равно надо начинать получается меток. Фиксировать к/вал и ставить шаблоны. Вит при этом у них как на старых 3 цилиндр?

Не могу утверждать,но думаю ничего не поменялось - 3-Й

ВМТ на этом моторе по 2-му цилиндру. Немного поправили фазы на правой гбц. Теперь тест фазорегуляторов проходит, в параметрах стало -4,5. Осталось разобраться с коллекторами. В чем может быть проблема???

Вообщем с коллекторами тоже разобрались. Неправильная установка. Поставили по эльзе ошибки ушли