Здравствуйте уважаемые Адактовцы!

Подскажите уважаемые форумчане. кто хорошо знаком с данным типом автомобиля:

Как провести диагностику данного автомобиля использую диагностический разъем этого авто, какой протокол связи, по какому стандарту он идет?

Как, вернее - что- можно придумать на замену древнему МАФу, вот такому как здесь: http://www.youtube.com/watch?v=xzVNjrWdixM и еще интересует вопрос ЧИП-тюнинга этого авто: существуют какие-либо решения для этого авто?

 

ПС: ScanDoc должен работать с этим авто судя по картинке, но естесс...но не работает, разъем на моем авто древнее DLC2.

 

Возможна ли перепрошивка блока управления двс, с целью улучшения динамики?

Изменено 15 мая 201313 г пользователем vasyan

На эбу январь переделывают? Может есть какие-нибудь альтернативные решения? Как обойти древний расходомер, у которого вытирается потенциометр?

Видимо только меня и antikillera интересует этот вопрос. Если кто-то подскажет что можно сделать, или подтолкнет в нужном направлении буду признателен.

Вот и я столкнулся с этим чудом! Мой "Барс-4" ошибки видит чётко через адаптер GM, а вот параметров не вижу(((

Имею на руках мануал, но ни одну схему примерять не получается. Вопрос простой:"На датчик колена 5 вольт должно идти?". В моём случаи 0,5. И не смотря на это искра есть(правда хилая).А ешо осцилку бы колено+ДР))) Буду признателен!

А что за поломка у тебя с "этим чудом", троит?

Порвало ремень ГРМ. Долго мучились, теперь притащили ко мне. Проверил метки, отрегулировал клапана, а дым не пустил. Говорят хлопала в воздушок. Подкинул другие мозг, ДПДЗ и ДМРВ. На два последних указывала, да и проверка подтвердила. Теперь заливает свечи и только лишь хлопает в выхлопную. Смущает 0,5в на колено. Ещё в старом мозгу выгорели сопрухи в цепи адсорбера(если распин правильный примерял).

Изменено 22 октября 201411 г пользователем JonKo

Был один g16a (98-99 годов вроде) мотор ременной с хреновыми форсунками, человек приехал устранить троение, оказалось в топливной рампе ржавчина напрочь забила все форсунки. На стенде в тесте "контроль герметичности" все форсунки лили, причем три сильно, аж струями, четвертая - капала. Заменили форсы и проблема ушла. Это из того что было.

Поэтому может тебе имеет смысл форсы глянуть, там не долго.

 

осцилку бы колено+ДР

там разве коленный датчик, что-то забыл... вроде распредвальный...надо мануал глянуть

Изменено 23 октября 201411 г пользователем vasyan

Всё верно распредный, но по мануалу именно так. Форсунки пока начал на импульс, но снимать надо один хрен. Тут я согласен абсолютно.

и еще... там про уоз тоже не забудь

А если нет стробоскопа?

придется заиметь для таких машин, не помешает ни когда...

Форсунки и впрямь лили, но устранение результата не дало. Разве что теперь свечи не заливает так. Думаю ешо разок проверить высоковольтку. Начну с коммутатора

нет стабильного холостого хода???

Обычно причины:

-не правильно стоит ремень грм, хотя механики до усеру спорят что правильно., тут только ДД в цилиндр и замер давления в цилиндре делать, или глазом перепроверка

- проверка УОЗ, и до кучи давление топлива на х.х. под вакуумом и без, и на покатушки с манометром надо. Старые это машины, а владельцы их еще старее и упертее...

 

Далее НЕобычные причины:

Вот тут я могу "поплыть", так что смотри самое простое, а потом далее.

ПС: на счет форсунок, ты уверен что их восстановил??? Если у тебя гуляет факел распыла во время sprayability test от центральной осевой линии симметрии, то я бы такие тоже на мусорку, они могут не садиться обратно в седла....короче свечи тебе должны подсказать что там с ними.

 

ПС мотор трамблерный?

Изменено 25 октября 201411 г пользователем vasyan

Ваще не заводится. Метки на местах. Факел на форсах не гуляет. Мотор трамлёрный

Проверил коммутатор и трамблер, сигналы на форсы приходят? Компрессия сколько по-цилиндрово?

Выставляется зажигание по 4 -ому цилиндру, а не по 1 -ому. Вот собственно и всё.

Рад за тебя, коллега! Только с зажиганием не понял...поясни

 

 

 

 

Выставляем метки на колене и распреде, а вот трамлёр выставляем не по первому как в книжонке, а по четвёртому. Собственно и с регулировкой клапанов то же. И как я не обратил внимание, при регулировке клапанов сразу, на то что такт сжатия при выставленных метках именно на 4-ом??? Обнаружил только когда решил проверить за собой)))

Изменено 10 декабря 201411 г пользователем JonKo