Обычно старенькие машинки не беру, но тут Друг просил глянуть.

 

Итак, поменял где-то ремень ГРМ, стала плохо ехать. Заводится с пол-тыка, но не тянет. Других проблем нет. Несколько раз ему проверяли-переставляли метки, крутили трамблёр - безрезультатно.

Проверил метки сам лично - всё совпадает - колено, распред и трамблёр. Маховик не смотрел.

Посмотрел зажигание стробоскопом - хорошо.

В ЭБУ ошибка, 0203 - Датчик Холла - Сигнал за пределами диапазона.

И ещё момент. Год назад уже делал ему после замены ГРМ умельцами выставление всех меток и такую процедуру, как базовая установка зажигания (делал KTS-кой).

При этом УОЗ был 6 град (как и положено по мануалу - от 5 до 8).

А сейчас стоит значение 60 град и, соответственно, "базовая установка завершилась неудачно"...

 

То есть, как я понимаю, ЭБУ получает неверный сигнал с датчика Холла и работает только по ДПКВ. Но метки-то на валах и трамблёре совпадают, УОЗ по стробоскопу правильный.

Снял осциллки ДПКВ и ДФ (вернее, датчик Холла в трамблёре). Снимал на разъёмах датчиков. Кто что по ним скажет?

 

Что ещё проверить?

 

Изменено 1 мая 201313 г пользователем Evgenievich

а не великоват ли "ноль" датчика фаз? он все таки ближе к нулю должен быть (максимум 0.5В хотя бы), а на осцилках почти 2 вольта..блок управления вполне может не видеть такой уровень как нулевой

Проверил проводку от ДХ до ЭБУ на сопротивление - ОК.

Питание и масса в порядке. Сигнал по осциллу есть...

Вот, нашёл похожую тему. http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=75678

Гляну метки ещё раз, тем более, проблема появилась после замены ремня...

 

Изменено 1 мая 201313 г пользователем Evgenievich

Посмотрел у себя-с Джетты сигнал, мотор, если не ошибаюсь такой же:

а можно еще датчик давления в цилиндр и скриптом Px точно проверить установку ремня и всех элементов ГРМ..правда это все если есть Постолограф насколько понимаю (с другим осциллом не пробовал)

Сделал.

Для выполнения базовой настройки зажигания нужно каждый раз глушить двигатель перед поворотом распределителя...

Если крутить его при заведённом двигателе/включенном зажигании, то изменений в заветных цифрах нет.

То есть, выставляем метки, заводим мотор, смотрим значение. Если оно неверное - глушим мотор, крутим трамблёр, заводим, смотрим. И так до нужного значения (5-8).

 

Можно закрывать.

Странно,я вот вчера на шаране ADY тоже выставлял распределитель,в 07 группе выставил 1-8 на заведенной машине,цифирки менялись, потом сброс на заводские и все встало на место,поставил все по подсказке спецификации.Вроде сименсы и там и там,х. знает какие там тараканы у этих семеновских инженеров бегают в бошке.

Добавлю - ЭБУ Siemens 4s2.

Достававшая нас ошибка (при диагностике VCDS) - 0515.