WAUZZZ4F3AN047220

 

Ошибка 05155 P1423 - система ускоренного прогрева нейтрализаторов (ряд 1) - слишком низкая пропускная способность.

 

Насос дополнительного воздуха со сканера включается, тест отрабатывает.

Если идти по ведомой диагностике - VAS отправляет проверять шланги подачи воздуха.

Визуально шланги целые. Если снять с клапана шланг, заткнуть его пальцем и активировать насос - дует хорошо, посторонних шипений нет.

Также, при клапане, снятом с ГБЦ, но с подключенным подающим шлангом - клапан продувается.

Клапан на ГБЦ уже менялся дилерами, сейчас стоит новый - эффекта 0.

Клапан без вакуумного управления, открывается только давлением насоса.

 

Подскажите логику возникновения флага ошибки - КАК ЭБУ определяет низкую пропускную способность системы подачи вторичного воздуха - по составу смеси, температуре зонда, катализатора или как-то ещё?

И второй вопрос - что ещё проверить?..

 

Благодарю.

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем Evgenievich

Попробуй завести без клапана, выхлоп рукой из отверстия под клапаном должен чувствоваться, забивается там канал, было такое на каком-то fsi v6.

Попробовал. Чувствуется рукой лёгкая пульсация. Даже если раскрутить мотор до 5000 - всё равно только пульсация.

Прочистил канал в ГБЦ гибким тросиком, продул сжатым воздухом - несколько раз.

Вылетело много мелкой сажи.

После этого завёл - рука вся чёрная. Явного выхлопа также не ощущается. Те же пульсации, чуть сильнее чем было.

 

Для меня проблема в том, что я не знаю, как ДОЛЖНО БЫТЬ. (про поток из канала ГБЦ).

Вакуумметром померять??

Вот нашёл в одном из мануалов самообучения картинку.

Если снять выпускной коллектор - будет доступ к отверстиям - тем что из общего канала к выпускным клапанам?

Изменено 28 февраля 201313 г пользователем Evgenievich

Так сравни с другой стороной с ряд 2.

Снимай крышку водоотводящего короба который подо лобовым с пассажирской стороны, там есть предохранители большие, точнее плавкие вставки которые затягиваются гайками. Смотри, одна из них на насос вторичного воздуха. Когда пару лет назад недолго собирали А6 в Калуге, они вообще их не ставили или ставили но не туда)) Проверь на всяк случай!

Насос работает, я писАл уже...

Вчера руки не дошли.

Сегодня сниму на второй голове клапан, проверю как дует.

@Jakson,

В точку!

Из левой головы чувствуется непрерывный горячий поток газов, даже на холостых!

Из правой непонятные пульсации.

Сколько же там грязи!..

Жёсткая скоксовавшаяся сажа.

Чищу второй день - гибким тросиком, изогнутым жёстким прутком, отмачиваю карб-клинером и WD-40, дую 10атм-компрессором...

Последний горшок (ближний к выхлопу) - пока не пробил отверстие даже.

Хотя и "удобство" - все руки изломаешь. Отверстие в глубине выпускного канала ГБЦ, почти у самого клапана.

 

Из-за чего такая беда? Причём в одной головке только (хотя, полагаю, если со второй ГБЦ коллектор снять - тоже найдётся г..на). 75000 пробег, обслуживалась у официалов.

Изменено 6 марта 201313 г пользователем Evgenievich

В этом возможно виноват режим эксплуатации и низкое качество топлива+масло,много прогревочных режимов эксплуатация на низких температурах двигателя,не первые случаи закоксовки каналов ЕЖР и других связанных с выхлопом.Авто должно ездить а не перемещать тело владельца в туалет и обратно.Уменя клиент на обслуге мотается 8-10 тыщ в месяц а то и больше 1.9тди рд уже мотору 650тыща пошла за три года ниразу не потребовалась принуд. регенерация сажевика,заменил только клапан ЕЖР по причине прогара заслонки и все

Прочистил в итоге тросом капота. Жёстким.

Обрезал нужной длины. Оболочку вставил в доступное снаружи отверстие. И крутил с другой стороны шуруповёртом. Может, кому опыт пригодится.

Соберу, проверю, отпишусь.

Изменено 6 марта 201313 г пользователем Evgenievich

У этих моторов часто задирает ЦПГ, причем как показывает статистика, чаще всего второй ряд цилиндров. От туда тебе и расход масла и сажа масляная в ОГ...

Так что проверили ? Может расскажите !?

Расскажу обязательно.

Авто собрал, отдал.

Владелец улетел отдыхать. Авто стоит.

Как вернётся и будет пользоваться авто - там будут и выводы.

Ежедневная эксплуатация в течение пары недель подтвердила отсутствие проблемы.

Ещё раз подведу итог - были наглухо закоксованы каналы подачи дополнительного воздуха в самой ГБЦ.

Изменено 5 апреля 201313 г пользователем Evgenievich

Спасибо !хороший отчет о проблеме .