Парни привет. Нужна помощь. Жалоба клиента - большой расход. Увеличился говорит до 20 литров. Все параметры в норме, газоанализ - норма. При проведении функционального теста на проверку соленоида - VVT-I, вместо изменения работы на хх , глохнет. Управление на соленоид есть, осцил все показывает. При тестовом заезде изменение углов VVT-I по сканеру нет. На разных режимах изменения не происходит всегда висит 0 градусов. Когда на соленоид напрямую даю питание - вроде как дергается, подклинивания не заметил. Есть вопрос - куда копать. Крышку клапанную не снимал, может в масляных каналах беда? Или все таки соленоид дохлый. Есть "наши" простые способы проверить?

А чего Вы до VVT-i докапались, если

 

 

При проведении функционального теста на проверку соленоида - VVT-I, вместо изменения работы на хх , глохнет.

 

Это уже можно считать норма, он не обязательно должен просто изменить обороты ХХ, а может ещё и заглохнуть, что у Вас и происходит.

 

Может у клиента стиль вождения агрессивный или прогревает её пол дня, топливные коррекции смотрели, состояние MAF?

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем skazka

Ну конечно же смотрел. Это единственный элемент который не прошел проверку. По этому и спрашиваю. А вот в картах проверки Esi по-русски написано, при проведении теста,должно происходить изменение работы ДВС, повторю он глохнет. При проведении на других тоетах с другими ДВС, такие изменения я наблюдал. Ну и собственно отсутствие изменения углов при тестовом заезде тоже меня насторожило. Про стиль вождения: клиент один и тот же, как ездил так и ездит, только вот расход в два раза изменился после того как машина заглохла единожды.

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем BIG

Дата лист в студию. Длина поездок и кол-во их в день?

Это единственный элемент который не прошел проверку

 

Ну как это непрошёл? Именно прошёл, а по поводу ЕСИ, так там может и перевод кривой, потому-что в диллерском мануале:

 

Система VVTi Выкл (OCV Выкл) - Нормальная частота вращения коленчатого вала

Система VVTi Вкл (OCV Вкл) - Неравномерный холостой ход или двигатель глохнет.

 

По поводу один раз заглохла, давление топлива не мерили, как вариант производительность БН понизилась.

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем skazka

А что странного , что попросили дату ? Порой слона в своем сканере не увидишь - а люди на песчинку укажут . Если резко расход начался , пытайте клиента , что делал , например фильтр воздушный поменял , с плохой пропускной способностью ( г. Китай ) .

Странно что Вы не спросили,не поменял ли клиент место работы или не завел ли бабу на другом конце города!!!!! черным по белому написано "клиент один и тот же, как ездил так и ездит, только вот расход в два раза изменился после того как машина заглохла единожды."прошу прощения за оффтоп не сдержался. не знаешь что написать, лучше почитай не мешая!

Автор провел актив тест VVT , провел успешно. Но почему то упорно продолжает думать , что VVT-I неисправна. О чем это говорит? На мой взгляд о неосведомленности диагноста. Клиент может сказать , что пукнул в салоне и после этого расход увеличился и что делать? Давайте верить во всё , что говорит клиент. Мне всё равно когда у хозяиа авто начались проблемы , покажите мне дата-лист , дайте сведения о режиме эксплуатации и я скажу , как и многие тут на форуме , есть ли у клиента завышенный расход топлива или это условия эксплуатации.

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем eMk

Отправил машину с договореностью, что приедет через пару дней. Дату лист - не вижу смысла, так как там кроме как долгой коррекции все в норме, а коррекция была - 11%.

 

Автор типа занят,поэтому не отвечал. если на работающем VVT-I на разных режимах работы ДВС углы изменения всегда 0 градусов то конечно клиент гад и мне, что -то не сказал.

Тему закрывать не буду,для гуру-спецов сниму дату через пару дней.

на работающем VVT-I на разных режимах работы ДВС углы изменения всегда 0 градусов

VVT Aim Angle #1*2

VVT Change Angle #1*2

VVT OCV Duty #1*2

 

• *2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the VVT System (Bank 1) и Control the VVT Linear (Bank 1). При выполнении других проверок в режиме Active Test параметры Data List будут иметь значение 0.
  

Возможно в режиме просмотра тоже будет 0. Никогда не смотрел на параметры VVT-I в движении , всегда хватало активации. Тем более как вы говорите по осциллу управление есть , да и машина как и надо глохнет.

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем eMk

ДК хоть какой стоит видели ? AFS ? Да и если бы что то "не то" с VVT-i код бы уже светил.

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем Грек М

Я проводил диагностику согласно картам указанных в ESI, других программ для toyota у меня нет. Все проверки прошли как написано. Подтверждением слов клиента была длинная коррекция = - 11%. В указанных причинах есть и система изменения углов грм, проверка этой системы КАК УКАЗАНО В ESI не прошло,поэтому я и начал проверять эту систему. Приедет человек сниму дату и положу. Еще вопрос: А клапана на этом ДВС встречаются с поршнями?

А клапана на этом ДВС встречаются с поршнями? Нравится

 

Ещё как :))

Я проводил диагностику согласно картам указанных в ESI

Что есть ESI ?

 

Подтверждением слов клиента была длинная коррекция = - 11%

Коррекция минус 11 или плюс 11 ?

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем eMk

Не нужно иронизировать. Коллега начинающий как и все здесь. Гуру себя назвать вряд ли кто сможет, даже постоянные участники форума.

Тойоту нужно диагностировать согласно TechDoc. "Изи" и всё прочее не пойдет. Если просят выложить дату, то нужно выкладывать. Осцилограммы, фото рисунки и прочее тоже. Правила форума почитай внимательно.

Коррекция 11, нормальная, хоть минус хоть плюс. VVT-I у тебя работает как надо.

Я хоть и тружусь уже миллион лет,но все равно считаю себя начинающим,настолько много всяких разных новшеств навыпускали, но одно правило у меня есть - никогда не беру машину в ремонт или на диагностику по причине повышенного расхода( со слов клиента) - обьясняю человеку, что могу продиагностировать авто и если увижу что то криминальное - будем работать, и как это отразится на расходе - даже предсказывать не берусь.

 

Тут уже писалось про минусовую коррекцию на тойотах с эл.дросселем - моем дроссель - сбрасываем коррекции(маф желательно то же отмыть) и делаем пробный заезд - и смотрим коррекции - больше вы с этого мотора навряд ли что то выдавите.

Всем спасибо парни за советы и подсказки,дождемся это авто и там видно будет. Скоро приедет - все увидим,может конечно и я что-то пропустил,не ошибается тот кто ничего не делает.

Многие бояться брать с "повышенным расходом", не найти проблему и прочее. Я люблю такую жалобу. Сразу оговариваю, проблема комплексная, глубоко проверяю железо и ЭСУД, а там что выдет, потрошишь все, кстати хорошая статистика так набирается, да вообще она именно так и набирается. Проверка проводится не согласно изика и даже не особо техдока - видишь дату, знаешь что обычно и вперед. Но диагноза больше осцилографическая в таких случаях, хотя у вас есть зацепка - отрицательная коррекция. Но ковырять всем, что есть в боксе:))))))))))))))

Отрицательная коррекция, чаще всего, из-за забитого ката или приоткрытого ЕГРа. Но, ИМХО, если в движении все параметры ОК, смотрите термостат.

Клиент что-то не приехал. Если пора то наверное тему можно закрыть. А про VVT-I точно написано,работает, на такой же камри через пару дней провел-все тоже самое-глохнет.

Изменено 5 марта 201313 г пользователем BIG

Если все-таки приедет, то пишите в личку - откроем тему для продолжения дискуссий.