Добрый день. Подскажите пожалуйста. Притащили Ескейп гибридный VIN 1FMCU59H78KE72893 не заводится (мигает лампа иммобилайзера). Клиент рассказал, что произошло это после недельной стоянки. Также клиент рассказал, что после этого в каком-то сервисе ему, что-то перепрограммировали(что конкретно сказать не смог).

Итак имеем: IC В2141 - Отсутствует идентификация РСМ, известная модулю PATS.

U0111 - Потеря связи с модулем управления электропитанием аккумулятора А

PCM: P1A10 - модуль управления силовым агрегатом - аккумулятор отключен

Р1А14 - гибридный модуль управления силовым агрегатом - КПП дезактивирована

U0111 - Потеря связи с модулем управления электропитанием аккумулятора А

P0A0A - Электрическая цепь блокировки системы высокого напряжения.

Модуль ВСМ в отказе. С этого и начал. Оказалось нет питания на модуль(сгнил провод под подкрылком передним). После этого все ошибки стерлись, но появилась по ТСМ Р1260 - зарегестрирована попытка угона. Лампа иммо мигает. Попытался запрограммировать ключи (IDS 83 Версия),но временной защищенный доступ не проходит- выкидывает обратно в меню.

Подскажите пожалуйста, может кто программировал недавно ключи IDS на гибриде - это программный косяк или есть еще какая-нибудь неисправность. А также хотелось бы знать,если кто сталкивался, мог ли авто не заводиться из- за потери связи с ВСМ.

Заранее всем спасибо.

IC В2141 - Отсутствует идентификация РСМ, известная модулю PATS.

Судя по этой ошибке дело не в ключах, а в синхронизации. В какой момент временного доступа происходит сбой?

Я так предпологаю это следствии перепрограммирования какого-то блока входящего в систему PATS.

Написано вклчить зажигания - включаю. Далее предупреждение, что данная процедура займет 10 мин - подтверждаем. Далее выключить зажигание - подтверждает. Все, мы опять в инструментальном ящике......

Какой пункт в меню ПАТС выбирали? Пробовали инициализацию сделать?

Инициализацию сделать не могу, т.к функция PATS (я так понял) сначала требует произвести временной защищенный доступ,а уже потом выдаст меню с добавлением, удалением , инициализацию и т.д.

Хочется просто понять - косяк это ПО или какого-нибудь блока входящего в PATS. Кстати пробовал это сделать 66 версией IDS, тоже самое.

Результаты сетевого теста в студию

Skilful, что-то у меня не получается прикрепить файл с тестом.

Ну тогда хотя бы вручную написать какие модули вышли на связь какие нет.

ACM, BCM, CJB, OCSM,PCM,PSCM, RCM, TCM, 4X4, ABS, FCIM,FDIM,HVAC, IC - ПРОШЛИ.

Но после попытки зайти в защищенный доступ и повторном тесте по IC - U2511.Ошибка стирается, HS - CAN и MS-CAN на щитке приборов исправны.

Плохо дело.

 

DTC U2511 (CAN - Data Mis-Match [Receive Data Does Not Match Expected]) — sets in continuous memory only when the IC does not receive the expected response from the TCM over the HS-CAN network and the fault may not be present at the time of testing. The data sent by the TCM does not match the data expected by the IC and this DTC is set. This DTC can be caused by the HS-CAN circuits between the IC and the TCM or by either module. This DTC can also be set if the battery voltage is low.

 

Вкратце. Код неисправности запоминается, если IC (приборная панель) не получает ожидаемого ответа от ТСМ. Проверяйте CAN шину между приборкой и ТСМ. Кстати проблема может фиксироваться, если низкое напряжение батареи. Как с этим обстоят дела?

Изменено 27 февраля 201313 г пользователем skilful

Пробовал без поддерживающего устройства, но напряжение не падало ниже 12 в.(Думаю это достаточное напряжение)

Если я правильно понял, то речь идет о HS-CAN. Я снимаю разьем с IC- 60 Ом, тоже самое с ТСМ. Напрежение на шине также в пределах.Замыкание на плюс и минус нет, так как все остальные модули отвечают. Вообщем я шины проверил вдоль и поперек - ничего там я не нашел.

Интересно кстати,а какое значение имеет модуль TCM в системе PATS - неужели он тоже проходит инициализацию....

Лучше шины прозвонить между ТСМ и IC непосредственно.

По поводу работы ПАТС

PATS Operation

 

The PATS function is controlled by the IC. With this type of PATS, there are parameters that need to be reset if either the IC or the TCM (or both) is replaced. Refer to Passive Anti-Theft System (PATS) Parameter Reset in this section. When the PATS key is turned to the ON or START position, the IC initiates the key interrogation sequence by sending a voltage signal to the PATS transceiver. The transceiver then uses its antenna to bounce a signal off the transponder in the PATS key. This process "reads" the PATS key identification code and sends the key identification code back to the IC, which interprets it and determines if it matches one of the stored key codes. If it does match one of the stored key codes, the IC sends messages to the TCM and the PCM to allow eCVT (the eCVT will start the engine) and fuel injector operation. If it does not match one of the stored key codes, or it is only a partial key read or no key read, the IC will not allow the eCVT to start the engine and will not allow fuel injector operation. The anti-theft indicator in the IC will flash (or may glow steadily) and the IC will store one or more DTCs. All elements of PATS must be functional before the vehicle will start. If any of the components are not working correctly, the vehicle will not start. If the IC must be replaced for any reason (PATS concerns or any IC concerns), the PATS keys must be programmed into the new IC. Refer to Integrated Keyhead Transmitter (IKT) Key Programming Using Diagnostic Equipment in this section. Also, if the IC or the TCM (or both) is replaced, the parameters must be reset in both modules in order to calibrate them to each other. Refer to Passive Anti-Theft System (PATS) Parameter Reset in this section. After the parameters are reset in both modules, the ignition must be cycled several times, holding the key in each position for a minimum of 3 seconds. The vehicle may not start until the key has been cycled a minimum of 3 times.

Skilful спасибо за помощь. Сегодня постараюсь обязательно проверить шину. Немного не понял:

Anti-Theft System (PATS) Parameter Reset in this section. After the parameters are reset in both modules, the ignition must be cycled several times, holding the key in each position for a minimum of 3 seconds. The vehicle may not start until the key has been cycled a minimum of 3 times. Что это значит?

Примерно так.

После сброса параметров в обоих модулях должно быть сделано несколько циклов включения и выключения зажигания.. Причем в каждом положении ключ должен удерживаться минимум 3 секунды. Автомобиль может не запуститься до тех пор, пока эти циклы включения/выключения зажигания не будут повторены минимум 3 раза.

Сопротивление между TCM и IC по 0,02 Ом.

Какой код неисправности остается после стирания ошибок и включения зажигания вновь?

ТСМ Р1260 - Зарегестрирована попытка угона, задействован иммобилайзер.

А в приборке? Блин ну почему надо все клещами вытаскивать?

Все.... ошибок больше нет. Единственное, как я писал выше, после попытки программирования появляется ошибка IC - U2511, но она трется и до следующей попытки программирования не появляется.

Тогда попробовать обновить калибровку ТСМ (или попробовать запрограммировать снова) и после попробовать сделать сброс парамтеров ПАТС.

Постараюсь сегодня в течении дня, если я не ошибаюсь ТСМ можно вернуть к первоночальной калибровке через ASBUILT.

Тут надо различать уровень калибровки и as built - это не одно и тоже. Уровень калибровки - это версия софта блока (может изменятся, если блок может быть перепрограммирован и он есть в списке в меню программирование модуля), а as built это данные конфигурации блока. Сохраните сеанс IDS и выложите сюда - посмотрим что там.

Вообщем к сожелению или к счастью, но клиент автомобиль забрал...сказал, что нашел где-то человека который все сможет. Так что программирование я сделать не успел. А вобщем думаю, что все таки там косяк с IC, хотя....

Пока тему прикрою. Если топикстартер захочет - можно будет продолжить обсуждение.