Подскажите, мучаю нюську, притащили на веревке, не заводится. Нашел два пробитых провода на 1 и 4 цилиндре. Самое интересное что искра есть на центральном проводе с катушки (пробивает 1 см), а на свечи нет искры. Проверил бегунок (лепесток до уголька достает), уголек звонится с центральным контактом. Катушку привезли новую с магазина, ситуация не изменилась :( Обороты прокрутки по сканеру видны. Давление топлива 2,5 бар.

Добавлю, осцила нет еще, пока он в пути ко мне.

А совпадают ли площадки выводов по цилиндрам на крышке с совмешением металлического паучка индуктивного датчика, они должны совпадать у ротора и статора индуктивного датчика в пределах сектора бегункового контакта и выводных секторов на крышке, , и главное какой зазор между контактом раздающего сектора бегунка и металлом контактов посвечных выводов крышки?, бегунок случайно не меняли? а то бывает ставят с меньшим радиусом и зазор получается более 3-5 мм, тогда искре приходится спрыгивать с бегунка куда угодно, но не туда куда положено. У меня один чудик два коммутатора за неделю так убил, и главное не говорил до самого конца, пока не припёр к стенке!

Добавлю, осцила нет еще, пока он в пути ко мне.

проверь сопротивление центрального провода дб менее 15ком, в твоем случае может быть в районе 70-100ком.

Вот, Володь, занимаясь сложной электроникой, иногда забываешь старину. Крышки то-же пробивает и бегунки, сопротивление в бегунке есть? Причём, иногда бегунок пробиват на ось.

Изменено 12 сентября 200817 г пользователем SHTIFT

Сопротивление центрального 20 ком. Провода поставили новые. Зазорчик между лепестком бегунка - действительно многоват 5 мм почти... во как...

 

В бегунке нет сопротивления на нексии, на опелях есть :)

В бегунке нет сопротивления на нексии, на опелях есть :)

Это я к тому, что может там пробой. На Опелях в Делковксих трамблёрах то-ж нету, только в Бошевском. При таком зазоре, искра и могла найти путь к оси.

Изменено 12 сентября 200817 г пользователем SHTIFT

Сопротивление центрального 20 ком. Провода поставили новые. Зазорчик между лепестком бегунка - действительно многоват 5 мм почти... во как...

 

 

denkisan прав, зазаорчик великоват, может не хватать энергии искры.

теперь распроси хозяина, менял ли бегунок? Он наверное такой же партизан как тот "мой" чудик, они думают что раз джиэм значит пойдёт, особенно если дешевле ну и если есть возможность глянь мегомметром сопротивление между пружинным лепестком бегунка и корпусом трамблёра , и если звонится менее 5 мегом, то значит внутри прошило и уголь в канале образовался, пусть хозяин вернёт родной бегунок! напаивать довесок на бегунок можно, но это только если нет родного и надо ехать. При припайке контактного башмачка хорошенько пролудить латунь родного башмака, но не использовать кислоту для пайки , по ней и прошьёт на корпус махом! для начала размер проще смоделировать пластилином , движок не крутить , а покручивать крышку, и сделать зазор 0,5-1.0 мм между раздающим и получающими. и главное кроме пайки желательно чтобы было и механическое крепление, можно засверлить после настройки зазора сверлом 1,8-2 мм и нарезав резьбу закрепить винтом , после чего пропаять насовесть! Если купить родной бегунок есть возможность , то и мучиться не стоит!

В машине похоже ничего не делали по двигателю, авто учебное, пробег 60 тыс. Авто притащили с еще теплым двигателем, заглохла резко и без поворотно. устроил эксперимент, при снятой крышке трамблера схватывает! охренеть...

теперь распроси хозяина, менял ли бегунок? Он наверное такой же партизан как тот "мой" чудик, они думают что раз джиэм значит пойдёт, особенно если дешевле ну и если есть возможность глянь мегомметром сопротивление между пружинным лепестком бегунка и корпусом трамблёра , и если звонится менее 5 мегом, то значит внутри прошило и уголь в канале образовался, пусть хозяин вернёт родной бегунок! напаивать довесок на бегунок можно, но это только если нет родного и надо ехать. При припайке контактного башмачка хорошенько пролудить латунь родного башмака, но не использовать кислоту для пайки , по ней и прошьёт на корпус махом! для начала размер проще смоделировать пластилином , движок не крутить , а покручивать крышку, и сделать зазор 0,5-1.0 мм между раздающим и получающими. и главное кроме пайки желательно чтобы было и механическое крепление, можно засверлить после настройки зазора сверлом 1,8-2 мм и нарезав резьбу закрепить винтом , после чего пропаять насовесть! Если купить родной бегунок есть возможность , то и мучиться не стоит!

ну это эже тройное резервирование , ее же не на орбиту засылают, паики пос 61 вполне хватит, проверено в начале 90х не один раз.

 

В машине похоже ничего не делали по двигателю, авто учебное, пробег 60 тыс. Авто притащили с еще теплым двигателем, заглохла резко и без поворотно. устроил эксперимент, при снятой крышке трамблера схватывает! охренеть...

 

крышка на замену. пробой между центральным контактом и боковыми лепестками( мин в 2х местах)

Опять поэксперементировал, напаял на бегунок нашлепку, стала схватывать, теперь место локализовано :) Бегунок пробит и шьет на центральную оську, Женя и Шамиль правы, зазор огромный и начинает шить там где легче прошить.

Изменено 12 сентября 200817 г пользователем AVA

Все! Тема убита! Два пробитых провода потянули за собой пробой бегунка на ось распределителя и частичный выход их строя катушки.

 

Всем спасибо за поддержку и дельные советы! Тему можно закрыть.

Изменено 12 сентября 200817 г пользователем AVA