Вот недавно поставил БСЗ на классику. Продаётся она комплектом. В него входит коммутатор, трамблёр, проводка и катушка, всё в корорбочке и в ней инструкция. Так вот в инструкции указано, что на разные двигатели нужно ставить разные распределители. На 2101,21011,21013, один, на 2103,2105, другой, на 2106, 2121 третий. Я понимаю что распределитель включает в себя центробежный и вакуумный регулятор. Получается, что от обёма двигателя зависят настройки этих двух механизмов. Может кто-то знает в чём эта зависимость?

Длинна вала который вращает трамблёр помоему у них разная !

Изменено 1 февраля 201313 г пользователем SERGEII

Если по длине вала судить то должно быть:

 

1. 2101, 21011, 21013, 2105

 

и

 

2. 2103, 2106, 2121

 

то есть только два вида, по высоте блока цилиндров.

Изменено 1 февраля 201313 г пользователем antikiller

Во как! Спасибо.

Есть третий тип трамблёра для 21213-го двигателя. Там другие центробежный и ваккумный регуляторы.

Это получается одинаковые настройки УОЗ на всех двигателях?

На первых копейках трамблеры шли без вакуумного опережения зажигания.Соответственно грузики центробежника были тяжелее в 2раза. Потом уже стали ставить с вакуумником и с грузами уменьшенными.А по углам зажигания у всех практически одинаковые в районе 5-10 грд. до ВМТ.Еще, при установке БСЗ.смотри опорное напряжение коммутатора.Должно быть 6-8вольт, не ниже, не выше.Сонарик в этом плане ни каких проблемм.И на выходе у него как на БСЗ, порядка 400вольт, ну и дешевле.

и разница длины валов если напрячь память кажется 7мм.

если короткий трамблер поставить в высокий блок по-моему даже цепляется в шлицы, если поросёнок новый

но не надолго