Всем доброго времени суток.

В порядке творческого бреда, учитывая отсутствие нужного...

Есть умирающий EDC16С39 c Kia Sorento, № по Bosh 0 281 013 048, ошибка при запуске Р0611 и глохнет (пока только на холодную)

и донор EDC16C39 с Hyundai Santa Fe, № 0 281 013 584

Вопрос:

Если я перелью фулл с одного в другой - прокатит?

Может у кого был схожий опыт удачный или не удачный, подскажите

по идее да. хардварный номер надо блоков. или фото шильдиков в студию

Номера разные:

39114-4А410 у КИА

39116-27825 у Санты

HW какой на родном и на доноре?

Эти эбу умирают от влаги, так, как распологаются в ногах пассажира в салоне и не загерметизированы.

Не тот ли это случай?

Перезаливал софт в совершенно случайный EDC16C39 из умершего от влаги и всё работало!!

Изменено 27 января 201313 г пользователем Charlie

Что значит - совершенно случайный?

Он от другого авто?

От чего умирает блок - пока не очень понятно, но подтолкнул его к этому чип тюнинг, вернее - проблема началась через несколько дней после прошивки

Изменено 27 января 201313 г пользователем Technik13

вы хтите сказать плохо за герметизировали? фото умирающего можно? внутри.

99% что прокатит. Для конкретики, плиз, фото в хорошем качестве, старого и нового, в студию.

ЭБУ EDC16C39 установленый в салоне KIA Sorento не загерметизирован вовсе!!! Собран без герметика.

Именно по-этому туда попадает влага и блок умирает! Как ето может спровоцировать перепрограммирование не понятно!

Изменено 27 января 201313 г пользователем Charlie

Действительно, блок не загерметизирован. Вообще! На КИА Соренто это перестали делать в самом конце 2008 года.

Но блок, о котором я говорю, не имеет внешних следов коррозии, на взгляд, он идеален, однако, до вмешетельства в него, проблем не было.

Я понимаю, что проблема не в перепрошивке, сделано все стандартно, но, какое-то хрупкое равновесие, похоже, нарушено.

На разборке в Питере блоков на Соренто нет, есть только один блок на Санта Фе, но, чтобы залить фулл, его придется вскрывать, значит, в случае неудачи, вернуть не сможем.

Фото буду делать, если ввяжусь в эксперимент, но там уже и так будет понятно, я спросил, может кто уже проходил подобное...

Изменено 27 января 201313 г пользователем Technik13

мне кажется надо проверять проводку форсунок - по ним же ошибка

их сопротивление (по моему что то около 0.25 ома) - если сопротивление не в норме - такая картина и будет

где то управление форсунки мкнёт на плюс или землю или сама форсунка при нагреве - обмотка на землю

звонить для точности прямо из блока

имхо

 

при чём здесь силовые выходы и прошивка?

Изменено 27 января 201313 г пользователем Фаэтон

 

 

при чём здесь силовые выходы и прошивка?

Если плату отрывали от корпуса, то могли повредить межслойные втулки в районе ключей. Они( втулки) иногда остаются на терморезине.

нет там герметика.

Я говорю не про герметик, а про теплоотвод с платы на корпус.

Если плату отрывали от корпуса

Плату не отрывал.

при чём здесь силовые выходы и прошивка?

Проблема в блоке, переставил блок с другого авто - все ок.

Изменено 28 января 201313 г пользователем Technik13

жалко...

а тупо феном прожарить может его?

мож где трещинка, холодная пайка и тд

Изменено 28 января 201313 г пользователем Фаэтон

Похоже, так оно и есть. После нахождения в тепле машина завелась и нормально работала до следующего ночного простоя...

Проц BGA? Их от влаги приподнимает,шары отрывает..

Коллеги, операция прошла успешно.

Донор встал на место погибшего.

Все функции авто работоспособны, блок остался у меня, если найду спеца в Питере, попробую отремонтировать

Замена.rar

Изменено 29 января 201313 г пользователем Technik13