Хозяин обратился с жалобой на сильное троение. Заводился с трудом, на холостых работало цилиндра 2-3, можно было разгазовать и на оборотах подхватывали вроде все остальные. При этом из глушителя валил густой едкий дым, а двигатель переодически издавал звонкие стуки. Хозяин сказал, что это давно там позвякивает и как-бы не мещало. Вобщем заменили двигатель по причине вылетевшего седла во втором цилиндре и общей изношенности)))Заменили на двигатель 2005года выпуска

Сейчас: не заводится совсем, схватывает невпопад,иногда даже в обратную сторону, как при очень раннем зажигании; заливает свечи.

Давление в рампе 3bar, форсы до этого мыли-проверяли. Лаунч выдал ошибку P1391 Неустойчивый сигнал с датчика оборотов коленчатого вала или датчика положения распредвала

Нашел обрыв питания +5V на ДПРВ, устранил- без изменений. Пробовал подменять оба датчика- тоже самое. Может кто подскажет куда искать?

А двигатель такой же? Был тут недавно LC 120, меняли двигатель, авто было 2003 года, а мотор привезли 2009, тоже долго не могли завести и симптомы как у Вас, оказалось на шестернях впускных распредвалов задающие диски для ДПРВ другой формы, соответственно искра била куда хотела и как хотела, да и впрыск также, свечи заливало, стрельба то во впуск то в выпуск, короче говоря, замена шестерён, которые идут вместе с задающими дисками, полностью решила вопрос, авто завелось и уехало, шестерни поставили со старого мотора.

Визуально не отличаются, но попробуем поменять.

А мотор скольки сильный стоял и скольки сильный поставили?

А может всё просто, репер ДПКВ погнут или деформирован ?

Не перепутаны ли вв провода? Или разъемы на коммутаторах(если они есть). По этому авто у меня мало инфы,но где то здесь неисправность.

Задающий диск ДПРВ оказался со смешеним по сравнению со старым, так как подсказал skazka- спасибо ему за это. Шестерню поменяли, но еще не заводили, ждем кое-какие запчасти. На этом двигателе катушки индивидуальные, фишки все только-только поэтому перепутать невозможно, да и погнуть задающие диски тоже не реально- они внутри двигателя.

Вобщем не заводится, видимо нужно ещё заменить задающий диск ДПКВ, а для этого нужно разобрать двигатель и вынуть коленвал.

Оказывается у двигателей разного экологического класса разные задающие диски.

Снимите осцилку с ДПКВ и посмотрите форму сигналов и количество зубьев на задающем диске, сравните с задающим диском который стоял, а то вдруг окажется что они одинаковые, а Вы мотор разобрали :(

Может проще и ЭБУ с донора воткнуть.

Изменено 27 января 201313 г пользователем skazka
Ненармотивная лексика не приветствуется

дело скорее не в экологическом классе, а в том, что на данных модельных годах используются разные блоки управления : 2001 JTEC, 2005 NGC

Задающие диски и как следствие форма сигнала отличаются.

Задающий диск ДПКВ тоже оказался другим. Так как продавец двигателя снимает гарантию на него после вскрытия, решили вернуть его обратно. (бюрократия блин!) Да, и ЭБУ тоже разные (теперь и я это знаю) и вместе с ним с донора нужно "воткнуть" иммо, замок с ключам и, возможно подкапотную проводку... Так как ясна причина проблемы, думаю тему можно закрывать.