Приветствую всех. Суть проблемы в том, что ошибка P0025 выскакивает(последние 3-4 месяца) только при работе двигателя на газе. К работе ГБО придраться не могу - коррекции не выходят за пределы 5-6% на всех режимах, в момент возникновения ошибки, судя по сохраненным данным, опять же ничего подозрительного. Чаще всего появляется в момент начала среднего или плавного разгона(25-40% нагрузки), всегда на горячем двигателе. Заменен по гарантии весь узел регулировки фаз второго банка, 2 года назад установлены эмули вторых дк, ГБО установлено практически с 0км

Понимаю, что скорее всего причина в ГБО, но, как и в чем, понять или увязать не могу.

Спасибо всем откликнувшимся.

ап

Петя, а ты сам подумай, удлиннение клапанов, от нагрева(температура горения газа выше), рано или позно, но эта проблема вылазит на фазорегулируемых моторах. Вывод, или регулируй клапана, с рассчётом на ГБО или их придётся менять! На всех таких моторах зазоры клапанов регулируются, а не с гидрокомпенсаторами, как многие думают.

Изменено 22 января 201313 г пользователем SHTIFT

Привет, Женя. Спасибо за отклик. Поясни пожалуйста, как ты увязал линейное расширение(удлинение) оси клапана от температуры с этой ошибкой???

И что вот интересно, подобных то авто много и прошло их через меня не мало, а ошибка только на этом. Да и если бы настолько сильно "просели" клапана, что они могли бы вот так оказать влияние на механизм регулирования фаз, то сдается мне, что двигатель погряз бы в пропусках по воспламенению...

Про клапана-то я в курсе, их скоро будут регулировать. Тут интервал регулировки 90ткм, а а пробег пока не дотягивает и до 60ткм. Раскрой подробнее свою мысль, пожалуйста.

В Мохавах для рынка СНГ контроль пропусков выключен.

Привет Петя. У меня недавно была Мазда 6, пробег 65000км, по диагностике ошибок ноль, пропусков нет, а мотор работал с вибрацией нехилой. 4 сервиса вердик-всё нормально....., проверка у нас-подгорели 3 вып клапана, результат-38000р ремонт. Мотор с фазорегулированием.

Саня про пропуски уже ответил.

Относительная компрессия по цилиндрам в норме?

С диагнозой пропусков скорее всего вы правы, не видел ни одного. По проверке и регулировки зазоров на данном двигателе: не так там все просто делается как нашемерках, чтоб вот так вот голословно съехать на зазоры и отправить их в тупую проверять к мотористам. Скорее всего они в порядке, двигатель работает идеально, СН практически в 0. Компрессию не мерял.

Кто-нибудь может растолковать механизм диагностирования данной ошибки блоком управления? А то после версии с тепловыми зазорами мне уже кажется, что я его не понимаю вовсе. Спасибо.

. http://systemsauto.ru/vpusk/vvt.html

Изменено 24 января 201313 г пользователем SHTIFT

Заводское описание

mohav.htm

Проблема решена. Подробно описывать не стану, так как делалось не у меня, поэтому в кратце:

и как должно быть -

После снятия осцилки сигналов ДПКВ и двух ДПРВ стало очевидно, что проблема однозначно в положении распреда банк 2, поэтому окончательно убедившись что мое ГБО и всяческие эмуляторы и вариаторы тут не причем, а имело место лишь совпадение и предположение владельца, то автомобиль с легким сердцем и чистой совестью был перенаправлен в заботливые руки опытных мотористов, которые с особым трепетом и любовью заменили практически половину ГРМ))

Заменено :

1. Вся система ДАБЛ CVVT(4-е муфты),

2. Два впускных распредвала (т.к. входные муфты CVVT новой модификации под новые распредвалы),

3.Две цепи.

4.Два натяжителя.

5.Два успокоителя

6. Цепь масл. насоса Натяжитель цепи масл. насоса.

Следует отметить, что проблема является заводским косяком, который собственно и признан официалами, но крайне неохотно устраняется на наших просторах.

Кстати, вот еще один любопытный скрин касаемый наличии диагностики пропусков этим автомобилем:

Спасибо всем откликнувшимся, особенно за версию с тепловыми зазорами клапанов, но они, как оказалось, были в идеале. Пробег на момент ремонта 71ткм...

Тему можно закрывать.

Изменено 21 августа 201312 г пользователем Пётр