Ошибся в заголовке - 2001 год. 107 кВт (146 ЛС), WF04XXGBB41C08840.

Троила. DIS-катушка.

На катушке трещины, провода пробитые, в свечах зазоРИЩЕ!

 

Всё заменил - троит...

Нет импульса на вторую обмотку. В ошибках обрыв цепи катушки B.

 

Прошу подсказать на фото - где транзюки, управляющие катушкой?

Изменено 19 декабря 201213 г пользователем Evgenievich

На левой фотографии, справа вверху.

В любом случае прозвонить можно, хотя бы прямо с той же самой катушки. Будет идти провод на корпус-подложку "транзистора", вообще это микросхема.

На левой с правой стороны самый верхний, прозвони, подходят от наших, ремонт в приделах от 5 -10

Не факт, ключик тянет за собой микросхему ограничения тока.

Не факт, ключик тянет за собой микросхему ограничения тока.

Я ставил - работает вот уже с полгода.

Ставил аналог. Т.е. Даже не аналог того что на форде, а аналог того что на ВАЗе . В общем то что было. Конкретно по микросхеме сейчас и не скажу. СаняЖД прпедлагал, мы купили. То и поставлено было. Если конкретно по маркировке, то наверное к нему, если он помнит конечно..

Последний раз ключик ставил с блока управления Reno Logan. Первый что под руку попал.

Что интересно там должен стоять SMD транзюк контроля тока. На фокусах кроме этого еще два стоят как буфер на ключи.

При неисправности ключа на его входе импульсов не будет. Это проц постарается их отрубить. Но если подождать с минутку примерно то проц возобновит подачу импульсов. Подаст по новой с десяток импульсов. Если он (ЭБУ) не увидит исправность цепи ключ-катушка-провод-свеча то блок снова прекратит подачу импульсов на ключ.

Вооружитесь осциллом и терпением. Это избавит от мысли что на ключ не идут импульсы и надо лезть дальше в дебри эбу. Нижний подогрев тоже очень помог бы при пересадке.