Сорри, другие данные не списал, но, вроде как, 2,0 литра.При нажатии на тормоз, начинают плавать обороты, как при бешенном подсосе воздуха. Долгосрочная коррекция +3%, краткосрочная +3,5%, но если топтать педаль тормоза, то можно догнать до +25%.

До меня: мыли ДЗ (адаптировали методом вкл-выкл. заж, запуск 10 сек, стоп, снова запуск), мыли массметр, проверяли проливкой и дым-машиной подсосы, заменили сетку в б.баке(была идеально чистая), топливный фильтр, воздухофильтр.

Ну и, естественно, попавший под подозрение, вакуумный усилитель ( правда, с разборки ). Толку - ноль! Ес-сно, ошибок нет. Клиента достаёт, что после второго нажатия на тормоз начинют плавать обороты, машина дёргается в "Драйве".

Все параметры в норме. Давку топлива не смотрел, уж очень неудобно это на ММС. Что исчо м.б.?

Если машинка под руками то мож попробовать снять кнопку на педали тормоза?..

В трубке между впускным коллектором и вакуумным усилителем стоит обратный клапан. Его не видно, просто утолщение трубки. Ляля ему, похоже.

Если машинка под руками то мож попробовать снять кнопку на педали тормоза?..

В Ливдате концевик стоп-сигнала отрабатывает нормально. Что даст его снятие?

 

В трубке между впускным коллектором и вакуумным усилителем стоит обратный клапан. Его не видно, просто утолщение трубки. Ляля ему, похоже.

Та не, он такой же, как на ВАЗ 2108, угловой, проверялся продувкой туды-сюды, а под конец, вааще, тупым затыканием. Всё-равно обороты падают...

Обороты падают, даже если вакуумник отключен от впуска?

Попробовать исключить влияние электроники. Он четырехпиновый кажись... ливдатой видно его половину.

Машина дергается на драйве только при торможении?

Да не то, что дёргается, а по ощущениям ( за 20 лет, набрался ), такое впечатление, что сверхбедная смесь. Из непроверенного остались форсунки и АФС сенсор ( но он отрабатывает и обогащение смеси и отсечку при сбросе газа отлично ). Но коррекции нормальные, если только не вгоняют в блудняк. Со слов хозяина, началось резко, ни с какими работами и ТО не связано. Иногда на перекрёстке, начинает "гонять обороты 600-1500 " самопроизвольно. Ессно, АКПП начинает дёргать машину. Ни разу на таких не встречал ничего подобного. Сорри, протупил, надо было откинуть АФС-сенсор. Пробовал замкнуть на массу датчик гидроусилителя руля, обороты поднялись до 700 об/мин, но дефект не пропал.

Я когда-то мудохался с ХХ на ауте, правда с мотором 2,4. Хозяин сказал, что сдох аккумулятор и началось. Помогло вот это http://www.lancer.com.ua/forum/viewtopic.php?t=28538

Вот таким способом не пробовал. Спасибо. А не может МИВЕК ( как я понял, это аналог БМВовского Вальветроника ) на это влиять? Но не нашёл в дате параметр "подъём клапана". Или я слишком "глубоко копаю?"

Здесь принцип работы системы MIVEC : http://www.hotcars.l...ent/view/24/54/

Может и влияет...

Изменено 30 октября 201213 г пользователем mobsel

Спасибо. Но нет практических наработок; если в БМВ в работу Вальветроника приходится вмешиваться ДЗ, то сразу же впишется ошибка, как обстоят дела у ММС, не знаю, МУТа нет, КС Лайт, очевидно, выводит не все параметры, да и последняя версия - редкостное гавно.

Сорри, другие данные не списал, но, вроде как, 2,0 литра.При нажатии на тормоз, начинают плавать обороты, как при бешенном подсосе воздуха. Долгосрочная коррекция +3%, краткосрочная +3,5%, но если топтать педаль тормоза, то можно догнать до +25%.

До меня: мыли ДЗ (адаптировали методом вкл-выкл. заж, запуск 10 сек, стоп, снова запуск), мыли массметр, проверяли проливкой и дым-машиной подсосы, заменили сетку в б.баке(была идеально чистая), топливный фильтр, воздухофильтр.

Ну и, естественно, попавший под подозрение, вакуумный усилитель ( правда, с разборки ). Толку - ноль! Ес-сно, ошибок нет. Клиента достаёт, что после второго нажатия на тормоз начинют плавать обороты, машина дёргается в "Драйве".

Все параметры в норме. Давку топлива не смотрел, уж очень неудобно это на ММС. Что исчо м.б.?

А РАЗРЕЖЕНИЕ НА ВПУСКЕ СЛУЧАЕМ НЕ МЕРИЛ?

280 к Па на ХХ. 1020 при вкл.зажигании.

Кстати, проверил дым-машиной, пролил карбклинером, одновременно отслеживая краткосрочную коррекцию. Не смог придраться ни к чему...Абидно, да?

Сними шланг с впускного коллектора, заглуши отверстие подходящей заглушкой

и по нажимай на тормоз, можно и в движении. Только после этого можно исключить

вакуум . Дым и проливка не всегда помогают при его неисправности.

Решилась ли проблема?..

заслонку надо помыть и обучить на горячую

Да всё сделано. Сегодня промыл ВИННСом, результата нет. Замерил фюел прешу- 3,4 Бар. Хозяин привёз еще один вакуумник, будет пробовать сам и заказал резинку между вакуумником и ГТЦ.

Что то ты запаниковал?! Не дезь в дебри! Чудес не бывает!

Вакуумник глушил?

зажигание сколько в градусах на х.х.?напыление на дросселе не могли смыть?

Зажигание в районе 10-13 градусов. ДЗ мыли после того, как появился дефект. Вакуумник глушил, тогда проблема исчезает.

вывод----новый вакуумник?

Новый - золотой ( 70 т.руб.), он привёз ещё один с разборки, ставить будет сам.

капец ребята, че-то не туда вас несет... вы заслонку обучали на горячем двигателе? со снятием клеммы на 2минуты итд(прогрел с педалью, заглушил, снял клемму, 2мин, заслонка чистая, зажигание вкл-выкл, пауза 15сек, завел, на хх 10минут)? Ну вот не помню я проблем у них больше , правда, может у вас какой-то эксклюзивный случай. НО это вряд-ли.

Изменено 9 ноября 201213 г пользователем Lukich

Тогда почему при отключении вакуумника проблема пропадает? причем тут ДЗ?

ну дык я ж и говорю - случай может оказаться нетипичным, но сначала надо попробовать обучить корректно.