У этих машинок постоянно вылезает болячка - P0420 :aq: , вот похоже и ответ, от чего дохнут КАТы , как только попадают в РФ :kill: ..... На фотках клапанная крышка, гуталина там, что у дяди кота Матроскина, ну просто завались! В ней, в крышке, находится маслоотделитель, вот его смерть от гуталина и есть причина кидания масла в коллектор и далее по цепочке :at: ..... На этом подопытном кроле вылезла P0420 , успешно был приговорен КАТ. Потом машину удачно перепродали в Москву и вот счастливчик вернулся к нам, успев таки заменить выхлопную систему, ибо кат отдельно не продается :bi: .... Кричит - масло жрет!!! Чек енжин горит!!! На 300 км литр берет! Т.е. от Москвы до Пскова два литра :o Ну и какой КАТ вынесет ето? Ошибка оказалась не по эффективности КАТа, слава Богу он не успел ласты склеить, но за то найдена первопричина! :write:

 

ЗЫ крышка по ходу не сильно разборная, пластина на заклепках сидит, если привезут новую, эту препарируем :xaxa:

 

ЗЫЫ пробег у него 56 кМиль :o

Изменено 29 августа 200817 г пользователем Alexx60rus

Alexx60rus, если я не ошибаюсь,это движок NZ из последней серии #Z ТОЙОТОВСКИХ агрегатов.

хочу тоже поделиться своим опытом ,именно по этой серии,у нас в новосибе их реально валом,и мне уже

приходилось переберать без преувеличения десятка три.и были случаи ,когда из за этого гуталина даже распредов видно небыло!!! и причём такие машинки приходили прямиком с японских аукционов.

Здесь есть слабое место :система охлаждения,а точнее релюшка вкл. довольно мощного вентилятора,очень часто подгорает контакт, и вследствие чего эти движки перегревают ой-ой как, маслосьёмные колпачки просто деревенеют,маслосьёмные кольца залегают, масло начинает сворачиваться,и именно в головке . А там есть один хитрый маслянный канал ,через который смазываются распреды и запитанна система VVTI ,и в нём стоит фильтр-сеточка,(под заглушкой в районе генератора) которая при этом начинает активно забиваться,препятствуя течению масла. а там дальше как снежный ком,сами понимаете..

 

вывод: эти движки очень не любят грязного масла ,высоких температур ,плохого обслуживания и водителей раздолбаев!!!

 

а ремонтируются они на УРА ,разбираются ,чистятся,моются(обязательно тчательно) и собираются.

На сколько я слышал, америкосы вообще масло не меняют, деньгов жаль, вот по тому такие авто и приходят .

Вот поэтому пиндоса бушного и не хочу.

У этих машинок постоянно вылезает болячка - P0420 :aq: , вот похоже и ответ, от чего дохнут КАТы , как только попадают в РФ :kill: ..... На фотках клапанная крышка, гуталина там, что у дяди кота Матроскина, ну просто завались! В ней, в крышке, находится маслоотделитель, вот его смерть от гуталина и есть причина кидания масла в коллектор и далее по цепочке :at: ..... На этом подопытном кроле вылезла P0420 , успешно был приговорен КАТ. Потом машину удачно перепродали в Москву и вот счастливчик вернулся к нам, успев таки заменить выхлопную систему, ибо кат отдельно не продается :bi: .... Кричит - масло жрет!!! Чек енжин горит!!! На 300 км литр берет! Т.е. от Москвы до Пскова два литра :o Ну и какой КАТ вынесет ето? Ошибка оказалась не по эффективности КАТа, слава Богу он не успел ласты склеить, но за то найдена первопричина! :write:

 

ЗЫ крышка по ходу не сильно разборная, пластина на заклепках сидит, если привезут новую, эту препарируем :xaxa:

 

ЗЫЫ пробег у него 56 кМиль :o

 

Либо ESSO, либо Кастрол....

Такую шубу дают...

ну незнаю, Жень, Эйдж кастроловский вполне приличный. Сколько отъездил на нем, да и покрутить моторчики я люблю.

Да то по барабану, какое масло, если его 70-100т.км мотать, только может синтетика выдюжит, но в те годы, какая синтетика пиндосам, им на минералку денег жалко!

Ребята, не раз приходили такие мафинки, что после снятии крышки РВ, под ним как будто вторая крышка из загустевшого масло :at:

Здесь с одной стороны несвоевременное обслуживание, и с другой стороны- некачественное масло (особенно перед продажой) и третее- ПЕРЕГРЕВ!!!

От избитка давления в картере(Газы просачиваются в поддон) масло меняется и антиакислители начинают дохнуть... вместо того, чтобы почаще менять масло(в таких случиях)- они продолжают менять по графику(дорого ведь- ответ клиента :) ).

Вот вам и результат!

Алекс- я пару раз сверлил кожуз - чистил маслоодделитель и собирал на герметике(только не силикон- ДК не любит силикон- ломаются).

Все проходит на ура!

З.Ы. это начал понимать уже на первых 402 моторах- только загрязняется сетка и начинает жрать масло тоннами при скоросте выше 80км/час.

Просто это объясняет смерть ката. При чем, кат снимаем, смотрим, а сетка живая! Ни тебе оплава, ни забитых сот! А ошибка по низкой эфективности висит :-! ....

Такой же болячкой , правда автос Е2 или просто японцы .

Болеют авто с А-шными и Е-шными моторами , особенно если мотор куплен на разборе !!!

на 70% моторов с разборов приходиться менять клапанную крышку !