Здравствуйте уважаемые.

На машинке заменили ДВС, Двигатель такой же, но топливный насос по фишкам не подошел. Они поставили на его проводку, другие фишки подключения, на скрутки.

Тыс 12 человек проехал без проблем. После зажглась лампа неисправности, и появился стук, похоже на стук форкамер, при перегазовке появилась копоть из выхлопной. Сделали ревизию их соединений, они были в плохом состоянии, был и обрыв, и был кз. Проводку исправили. Ошибка 12 осталась, и в работе двс толком ничего не изменилось. Стук в форкамерах остался, но коптить стала меньше, потому как ЕГР заглушили. На машинке блок управления Denso, вскрыл его, видимых повреждений нет. Что ещё проверить, не знаю. УОЗ. минус 30, длительность впрыска 19 мс.

Изменено 14 октября 201213 г пользователем master71

Ну так и плясать помоему нужно от ДПКВ.

Обороты двигателя, сканер видит. Думаю ДПКВ не при делах.

Откуда ошибка тогда, я бы проверил проводку ДПКВ, да и сам датчик на соответствие сопротивления, может просто экран датчика повреждён.

 

ЗЫ Кстати, форму сигнала с ДПКВ есть чем посмотреть?

Изменено 14 октября 201213 г пользователем skazka

Двигатель такой же, но топливный насос по фишкам не подошел. Они поставили на его проводку, другие фишки подключения, на скрутки.

 

и обратите внимание на схему

 

@skazkaЗЫ Кстати, форму сигнала с ДПКВ есть чем посмотреть?,

В том боксе, нет осцилографа. за схему спасибо, пойду посмотрю.

Поддерживаю мнение Саши.

Вот описание 12-ой прошу прощение за гребаный итальянский, но разобраться можно.

УОЗ. минус 30

Это бред! Плюсовой УОЗ должен быть на исправном автомобиле градусов эдак 10-12.

Изменено 14 октября 201213 г пользователем bachmann

я бы посмотрел на клапан опережения впрыска там часто провода от фишки отламываются

стоит под распределителем на тнвд

если его клинануло то ошибка будет вылазить по дпкв

датчик крепится на кольце плунжера, которое в свою очередь и вращает клапан опережения

сними сам датчик на нем частенько стружки море

Изменено 14 октября 201213 г пользователем Rdl

Абсолютно согласен!

...Стук в форкамерах остался, но коптить стала меньше, потому как ЕГР заглушили. На машинке блок управления Denso, вскрыл его, видимых повреждений нет. Что ещё проверить, не знаю. УОЗ. минус 30, длительность впрыска 19 мс.

Данные от Х-431 не корректные в данном случае, сканер не отличил бензиновый мотор от дизельного

ДПКВ вне диапазона, 228кОм. Должно быть 205 - 255 Ом.

Если сопротивление не равно указанному - замените ТНВД.

Это че правда? Сам ДПКВ нельзя заменить?

Откуда Вы взяли такие значения? По всем Тех.докам 20 Ом +- 5 Ом в зависимости от температуры.

Книжку нашли, по данной машинке. В ней те данные, что я написал. Ещё сейчас отключил ДПКВ, думаю, если он дохлый, то она без него должна завестись. А она не завелась.

Не понятно. Сейчас буду проверять ДПРВ. Вообще запутался.20 Ом в ДПКВ тоже нету, при касании тестера к ножкам, подскакивает немного сопротивление, и сразу падает не единицу. (Обрыв - Плохой контакт)

Изменено 14 октября 201213 г пользователем master71

По ходу Вы запутались малёха, скорее всего, Вы проверяли датчик положения ТНВД, он да, должен быть в районе 205-255 Ом, а ДПРВ там помоему нет.

 

20 Ом в ДПКВ тоже нету, при касании тестера к ножкам, подскакивает немного сопротивление, и сразу падает не единицу. (Обрыв - Плохой контакт)

 

А вот это похоже на конец ДПКВ.

Есть, он называется датчик опережения впрыска. В книге указан как ДПРВ.

В этой же книге, датчик положения ТНВД, называется ДПКВ. На ГРМ датчиков нету.

Изменено 14 октября 201213 г пользователем master71

ДПКВ находится сбоку блока цилиндров, смотрит на задающий диск прикрученный к КВ.

 

 

Вот небольшой мануал по 1KZ-TE: Toyota.1KZ-TE.Engine.1999.RM.rar

Спасибо за помощь, ТНВД под замену.

это с чего так он же весь разборный и в нем все меняется

На счет того что разборный, это понятно. Только не в наших условиях, и еще где на него взять запчасти? Прождешь месяца полтора, этот датчик, и еще придет не тот, как обычно.

Если у вас код по датчику положения колена, не будет синхнонизации и угол впрыска будет корявый. Это детонация, а не "стук в форкамерах". Сам датчик находится возле стартера, чуть ближе к лобовине. При снятии с него разъема наблюдается именно то, что у вас с авто. ТНВД ломать не надо, если бы там была проблема(датчик оборотов ДВС), авто просто бы не запустилась.

если с него снять разъем, то он даже не заведется

если с него снять разъем, то он даже не заведется

Смотря какой год(вариант системы управления) Тоже так когда то думал. Забыл написать самое главное: Если поменять местами провода на ДПКВ(который у стартера:)), будут теже симптомы.

 

Нужны будут осциллограммы синхронизации, выложу. Движки вроде простые, но иногда дают возможность призадуматься. Есть образцы на норм. и любые проблемы.

Изменено 28 октября 201213 г пользователем toyoter

выкладывай на днях прадик приедет надо будет посмотреть

выкладывай на днях прадик приедет надо будет посмотреть

Ок, с работы выложу, у вас как раз утро будет.

Вот сохраненный как растровый ресунок, для МТпро не грузится. Обратите внимание на инверсию, что бы было так же. Изменение полярности на датчике естественно изменит передний фронт сигналов, то есть с нуля уйдет вверх(в минус) - это уже косяк. Извиняюсь, что на пальцах объясняю, на МТпро с инверсией непонятки, на разном канале по-разному. Сегодня кстати подъезжал 1KZTE, снял с колена разъем - заводится идеально. Я даже не помню, какие версии не заводятся.

Изменено 29 октября 201213 г пользователем Tundra

Так, ребята! Правила раздела читали? Rdl создайте отдельную тему, если уж на то пошло.

Тему закрываю.

Изменено 29 октября 201213 г пользователем toyoter