VIN 1FAFP33P92W213504

А/м не запустился после ночной стоянки, в моторном код

B1600 - PATS IGNITION KEY TRANSPONDER SIGNAL IS NOT RECEIVED - не получен сигнал от ключа,

связь приёмо-передатчика с моторным есть, после снятия разъёма с приёмо-передатчика заносится код

B1681 - PATS TRANSCEIVER MODULE SIGNAL IS NOT RECEIVED - не получен сигнал от приёмо-передатчика.

"Накачка" есть. В наличии оба родных ключа, результат с обоими один и тот же. Ключи полностью литые,

т.е. транспондеры потерять или заменить невозможно

Приговорил на замену приёмо-передатчик, а самого гложат сомнения - может чего не до понимаю?

 

Стереть коды ошибок выключить зажигание и снова включить. Прочитать снова коды. И заодно посчитать количество вспышек светодиода иммо (находится в часах - сначала после включения зажигания будет бустро моргать потом через пару минут начнет отмаргивать двузначный код). Результат сюда отписать.

Коды не трутся даже кратковременно, (P1000, B1600)

Светодиод отмаргивает код 13

B1600 13

Код ключа не принимается - закодированный ключ поврежден или отсутствует ключ PATS

Ошибка программирования транспондера

Тут два варианта или ключ или транссивер ПАТС. Так как ключа два в наличии и с обоими одна и та же проблема, то скорее всего транссивер.

Спасибо!, сомнения почти развеялись, трансивер уже в пути, скоро проверим

Для уверенности рх тх с амплифера посмотреть осцилом. Простое снятие не полная проверка, проблемы с соединением могут быть, по ответной линии.

Сегодня поставил новый трансивер и... ни чего не изменилось

трансивер приобретён как новая оригинальная запчасть (по утверждению продавца), цена 3500 р.

Бросил напрямую сигнальные провода на контроллер минуя родной жгут - мимо,

дал понюхать вазовский ключ, может думаю другую ошибку выдаст - мимо.

Вскрыл контроллер - визуально всё хорошо...

Что остаётся - контроллер?, но он же видит оба сигнальные провода, при отключении любого из них - код B1681,

остальное вроде как програмно должно отрабатываться

Буду очень признателен, если кто поделится диаграммами (осцилками) на проводах связи трансивера с контроллером,

либо картой диагностики этих цепей, в дилерской базе должно быть что то типа - напряжение - такое,

сопротивление - такое, здесь - звонится а здесь - нет...

Сигналы на линиях Rx и Tx в мануале не указаны - просто предлагается проверить целостность цепей. Вот кусок мануала ПАТС.pdf

@skilful, Спасибо, то что надо!

По коду B1600 в документе вообще не предлагается проверка цепей, а только

замена, сначала трансивер, и если не помогло PCM

Изменено 16 октября 201213 г пользователем MegaVolt

Проверьте сопротивление на кан шине ,

SSM, при чём здесь кан шина и есть ли она на данном автомобиле?

 

После ночной стоянки АКБ был в порядки ? Если нет, пишите.

В этом случае был бы другой код - B1601

SSM, хотите потрепаться - идите лучше в курилку, а здесь профильный раздел,

будь я модератором - влепил бы вам предупреждение за "пустозвон"

@SSM, На первый раз Вам устное предупреждение. Здесь профильный технический раздел. Переход на личности не допускается.

По существу вопроса

Проверьте сопротивление на кан шине ,

Нет в этом автомобиле CAN-шины. РСМ тестируется по протоколу SAE J1850 PWM (SCP).

Если вы говорите что патс без кан шины, сам блок иммобилайзера находится под рулевой колонкой

Вы ошибаетесь. У этого Фокуса иммобилайзер (ПАТС) интегрирован в РСМ. Нет отдельного блока. На замке зажигания находится катушка с усилителем (транссивер). Он читает ключ и обменивается с РСМ по линиям Rx и Tx.

SSM, я "не первый день замужем", разумеется всё проверено - питание, массы, "накачка"

(электромагнитное поле создаваемое антенной приёмопередатчика).

А при просадке АКБ обычно повреждается информация о ключах в eeprom, в этом случае был бы

код B1601 - Ignition Key Signal Incorrect - не корректный сигнал с замка зажигания.

АКБ был в порядке и до сих пор бодро крутит стартер даже после многочисленных попыток

запуска и путешествия на верёвке с аварийкой 30 км.