Honda Accord K20A 2002-4. Dtc P0134 (41-7), P1157 (48-5) Появляются В Мокрую Погоду

[vasyan]

Уважаемые форумчане! Прошу помощи в познании неисправностей по этому авто.

Клиент приехал с вопросом: горит чек в мокрую погоду, ему посоветовали сменить кислородник, и катализатор.

По диагностике на SD ошибки следующие:

DTC P0134 (41-7) - датчик О2 1, банк 1, и DTC P1157 (48-5) - датчик состава смеси (высокое напряжение линии).

 

Начал греть мотор с 59 град С. не сохранил с этого момента коррекции.

 

на 90 град.С и оборотах хх 650-700:

Коррекции, показания шплз и лямбды следующие:

коррекции LFT=1.09, SFT=1.47, шплз= -0.43 мА, Б1Д2=3,16В (переключается от 0.3 до 3,5 В)

и не менялись особо до 95-96 градС

 

на 95 градС и оборотах хх 650-700:

Коррекции, показания шплз и лямбды следующие:

коррекции LFT=1.10, SFT=1.11, шплз= -0.04 мА, Б1Д2=0,33В (переключается от 0.3 до 2 -3 В поменьше)

 

На перегазовки реагируют: вторая лямбда от чистого 0 до 3,5В, шплз меняет свое [мА] и в минусовые значения и в плюсовые (незафиксировал пределы).

K20A_DTC0134, P1157.pdf

Изменено 8 октября 2012 пользователем vasyan

[Enigma]

может всё дело быть в разъёмах ДК1, и датчика давления во впускном коллекторе.

[vasyan Автор]

Что сделал:

Проверил обдувом газом кислородники на "негерметичность", изменения по сканеру отсутствовали.

Проверил разъем шплз, без замечаний, сопротивление подогревателя 3 Ом.

Пролил распылителем с водой (чтоб сымитировать мокрую погоду), изменения показаний по сканеру не увидел.

Разъем второй лямбды не проверил.

на переобогащение через впускной коллектор реагируют чутко...блин не помню...

 

может всё дело быть в разъёмах ДК1, и датчика давления во впускном коллекторе.

На включеном зажигании МАР=98 кПА, на оборотах х.х. МАР=26 -29 кПа == ОК.

 

Может кто подскажет по пределам показаний б1д1(шплз) и б1д2?

Изменено 8 октября 2012 пользователем vasyan

[Dr. Mario]

Похоже что датчик составасмеси накрылся. Показания топливных коррекций завышены. Обратите внимание, если с подачей топлива все нормально то свечи должны быть черными. На прогретом запущеном моторе обогатите смесь, это можно сделать подав газ из газовой гарелки в заборный воздушный патрубок (не поджигать ! ) . Если коррекции остануться на месте то зонд и впрямь "умер". При этом желательно держать на контроле режим работы топливной системы по замкнотому циклу только я не нашел этого параметра в ваших данных

В моем мануале код P0134 звучит иначе. Вот описание проверки на всякий случай

Код DTC P0134: Неисправность системы подогрева датчика A/F (датчика 1)

1. Включите зажигание (положение II).

2. Выполните процедуру "DTC CLEAR" (СТИРАНИЕ КОДОВ DTC) в "CLEAR MENU" (МЕНЮ ОЧИСТКИ) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.

3. Запустите двигатель без нагрузки (в режиме "Park" (Парковка) АКП или нейтральном положении механической КП) до включения вентилятора охлаждения радиатора, а затем перейдите на режим холостого хода.

4. Проверьте коды временных DTC или коды DTC в "DTCs MENU" (МЕНЮ КОДОВ DTC) с помощью тестера Honda PGM или диагностической системы HDS.

Выводится ли код DTC P00134?

ДА - Перейдите к 5.

НЕТ - Временная неисправность, в настоящий момент система исправна. Проверьте плохое качество контакта или ослабление крепления клемм в датчике A/F (датчике 1) и в компьютере ECM/PCM

5. Выключите зажигание.

6. Замените датчик A/F (датчик 1).

 

Ниже действия по коду P1157

P1157 (48).rar

[vasyan Автор]

Спасибо Марио за проработку большого кол-ва данных и советы.

Автомобиль пока катается для возможного повтора этого кода.

Не бракую AFS пока что, поскольку опыт еще не позволяет однозначно это сделать.

Причем владелец сказал что именно в мокрую погоду выскакивает код. Я пытался симулировать этот код в гараже на подъемнике, как вы описали выше, но у меня ни чего не вышло. Даже поливал с брызгалки. По разъемам Б1Д1 прошелся.

 

Есть подозрение что он (код) появляется после езды по лужам.

 

Топливную пока во внимание не принимал, а зря... теперь понимаю. Однако по-памяти при подачи газа с помощью горелки во впуск коррекции плыли и мотор старался удержаться на х.х. и удерживался.

Что будет по авто буду отписывать.

 

ПС: забыл указать, стоит контрактный мотор К20А. До перустановки ни чего неизвестно о несправностях.

Изменено 9 октября 2012 пользователем vasyan

[Dr. Mario]

Состояние свечей зажигания (всех) будет в помошь, точнее наличие или отсутсвия черного нагара. По общему OBD II протоколу посмотрите и сохраните фризфрейм на момент возникновения кода

[vasyan Автор]

Фризфрейм?

Хонда на скандоке, вернее скандок на хондах выдает фризфрейм, но не на всех, а фризфрейм в отчеты проги клиентс не ложится, т.е. данные не копируются.

 

+ тестов для этого AFS-а нет (блин на лаунче забыл попробовать, скандок роднее), вот и лучше перебдеть, чем не-добдеть.

 

 

Хорошо, буду смотреть что с коррекциями на принудительное обогащение.

 

Вот интересно еще почему Б1Д2 был в диапазоне 0-3,5В и даже 5 В.

Кат там однозначно не работает, по переключающейся синусоиде понятно, но почему от 0 до 3,5в на прогретом...

 

надо "мануалить"...

[Dr. Mario]

Фризфрейм по общему ОБД2 в скандоке можно смотреть, в отчет не ложится но можно снимок экрана сделать. На напряжение кислородного датчика что после ката особо не обращайте внимания, на хондах немного иначе

[vasyan Автор]

Ладненько. Завтра...уже сегодня позвоню аккорду, пусть подъезжает. Будем чинить, или ломать, что тоже результат.

Всем спасибо.