Доброго времени всем.. есть такая фича, у данной машинки угол опережения зажигания 25,30 гр на ХХ..при уеличении оборотов ,уходит на 40 гр..Метки в порядке,ошибок в системе нет..Пошшарил в интеренете,многие это замечают а почему так не понимают.. может у нас кто нитт знает что по этому вопросу,Датчика Детонации нету..

А по работе двигателя это как-то отражается?

А что кажут топливные коррекции ?

На работе не отражается никак,на слух все отлично..

 

@skazka,Коррекции кратковременная +8 процентов..Долговоременная 0.. До промывки форсунок кратковременная была +17 процентов.. Но там ведь насос какой-то хитрый, он то добавит давление то убавит.. а где ознакомиться с этой системой не нашел....

Изменено 4 октября 201213 г пользователем maguslik

Что за двигатель и чем смотрите? и уточните плз, плюс или минус?

прошу прощение наверное пролестнул. и не увидел.

Изменено 5 октября 201213 г пользователем Sable

1. верху написано

2. наверное, скандоком

3, наверное, есть проседание ХХ. при переключении.

Что за двигатель и чем смотрите?

@Sable,Смотрю IDS ,китайский..Проседания не заметил на ХХ..

Сегодня смотрел ФФ2 2004 г.в..двигатель 1,4 л,нашей сборки.. у него опережение зажигания на ХХ 38-41 гр до ВМТ,при увеличении обортов графическая линия в Даталоггере прерывается..Больше 70 там не предусмотрено чтоли.. Проверяю метки,все как по мануалу.. и как это понимать?? может пояснит кто алгоритм работы опережения зажигания у форда..или ссылкой кинет..

Не парьтесь вы с опережением. На многих фокусах опережение показывает 25-30 градусов. При этом проблем с автомобилем не наблюдается.

Да хотелось бы понять почему и как..Тут тоже,в обеих машинах пробем не наблюдается, но опережение вот такое..В другой раз стробоскопом гляну..

Эти значения заложены в алгоритме системы управления.