Здравствуйте.

приехал фокус от механика, меняли ремень, по словам механика:

там метки изначально стояли очень непонятно, я выставил вроде как - так как должно быть...

после заводки горит чек, из ошибок p0300. неустойчивая работа на холостом, плохенько набирает обороты.

по вакуумметру - в красной зоне. есть подозрения - неправильные метки, снял осцилки колена и ДПРВ, ДПРВ впуск и выпуск. может кто подскажет метки это или нет, или поделиться эталонными осцилками.

 

на обоих распредвалах стоит регулировка фаз.

Изменено 2 октября 201213 г пользователем ubey_bobra

про осцилки не скажу, но по моему на всех фордах при замене ремня грм, особенно 16 клаппанного нужен спец инструмент. фиксирущая планка, и на коленвалу бывают метки, а бывает там фиксирующий штифт. а звезды на конусах сидят. шпонок нет. ошибиться легко очень. а небольшой разброс на зуб. будет работать как дизель. по крайней мере на моторах Zetec так. недавно мучался с таким. если надо посмотрю завтра в книге на работе. только данные мотора назовите полностью

эх, к сожалению машинки сейчас уже нет, а владелец женщина, боюсь по мобилке она мне вин не скинет...

Здравствуйте.

приехал фокус от механика, меняли ремень, по словам механика:

там метки изначально стояли очень непонятно, я выставил вроде как - так как должно быть...

 

на обоих распредвалах стоит регулировка фаз.

Для замены на таком двигателе нужна не только планка и фиксация колена в ВМТ но и "бабочка".Скорее всего до механика они стояли правильно,так что отправляйте к человеку владеющему спец.инструментом.

Вообще не понимаю людей которые лезут что то менять не имея представления об особеностях данного мотора.Неужели механика не насторожило отсутствие шпонок?Или он муфты VСT не ослаблял?

focus.pdf

Изменено 2 октября 201213 г пользователем kolyan750

Да, бабочка нужна, обычно до снятия муфт её можно вырезать из жестянки по образу и подобию : )

в эти моторы на самом деле лучше не лезть, то же касается и некоторых опелей.так что к дилерам

за мануал спасибо большое.

механик говорит:

колено стопорил в нижней мертвой какой-то приблудой через поршень 2го цилиндра, а на распредах ставил свои метки в том положении в котором они были на момент установки колена в НМТ.

 

есть шанс что собрал все в тот вид в котором все было до замены. проблема с чеком как выяснилось была и до замены ремня...

 

прислали вин: x9f4xxeed45e80215

Изменено 2 октября 201213 г пользователем ubey_bobra

Датчик давления в помощь. 10 мин и вуаля,все про метки.. :) отправляй,решу..

Дык про осцилки кто нибудь что нибудь скажет?

Вот осциллограммы с исправного мотора

Судя по осцилкам всё в поряде

@ubey_bobra,

Проблему с неустойчивыми оборотами решили?

Вот осциллограммы с исправного мотора

Приветствую!

Я в осцилках еще чайник к сожалению, когда куплю себе приборчик, буду учится, но сейчас вопрос:

На этих рисунках как узнать синхронизацию меток? Я так понимаю верхняя диаграмма это Датчик колена и прерывание в ней это отсутствие зуба на шкиве, далее ниже два датчика распредвала, но как понять правильность синхронизации распредвалов по отношению к колену???

Сравнить с эталонами которые выложил Андрей.

Вообще диллеры используют осцилки, через VMM, когда то я работал у диллера, необходимости быть инженером в этом нет, так же подключался к датчикам через VMM, но как то серьезно заниматься осцилографом не пришлось, а теперь вижу в этом необходимость.

Прошу извинить за флуд, продолжать не буду.

@SSM, Пожалуйста не цитируйте предыдущее сообщение, если отвечаете сразу за ним.

Все правильно пишите, для подтверждения гарантии, только меня диллерская гарантия не интересует, теперь мне нужна гарантия для себя, что бы быть более убежденным в том, что я дефектую.

Я ведь отвечал в простоте на ваши вопросы и отвечал лично за себя, а не конкретно по неисправности в этой теме. Какие были вопросы такие и ответы. А тому что вы пытаетесь научить, мне известно и в практике я это ежедневно применяю.