Нексия 1,5 л., 16 кл., 2007 г.в.

Авто может на холостых подергиваться, а может и ровно работать. Но стоит добавить оборотов, до 2-4 тыс., появляется чек , чихает и дергается.

Считал ошибку Диагуном: ... - crank position sensor 58x sig err

Поменяли ДПКВ - не помогло. Давление топлива в норме. Показания датчиков в норме. Стыки в проводке пропаял и ЭБУ поглядел.

Хозяин говорит что утром до работы доехал нормально, хотя вчера еле до дому доехал, к вечеру опять 25 и так уж неделю.

 

Что пропустил и на что обращать еще внимание?

На 16 точно не помню а на 8кл нужно иногда адаптировать дпкв.

Да и ошибочка непонятная. Посмотрите другим прибором есле есть.

Увеличь зазор на ДПКВ,т.е. отодвинь от шкива .

А дальше будем посмотреть.

Изменено 29 августа 201213 г пользователем kraton

На 16 точно не помню а на 8кл нужно иногда адаптировать дпкв.

Да и ошибочка непонятная. Посмотрите другим прибором есле есть.

Адаптировать вроде требуется только на относительно новых авто, где ОБД2 есть.

Другого прибора на старый разъем нет.

Посоветовал ему считать в другом месте ошибку, т.к. показалось подозрительным что даже гугл толком не знает такой ошибки.

 

Увеличь зазор на ДПКВ,т.е. отодвинь от шкива .

А дальше будем посмотреть.

Не думаю что зазор влияет тут, т.к. временами бывает "прозрение".

 

Все жгуты облиты антифризом, т.к. недели две назад треснул шланг обогрева газового редуктора. Может антифриз проводить ток?

Вы снимите осцылку ДПКВ на ХХ и на 4000 об/мин, и в виде картинки положите здесь,

возможно мой вариант и отпадёт.

Да, антифриз проводит.

Причем и сам чудесно "ходит" по многожильным проводам из блока в блок(в некоторых машинах есть такая проблема).

Изменено 29 августа 201213 г пользователем antip66

Данные дайте. А то в норме, да в норме. Данные на хх и на 3000 оборотов. ВВ часть в каком состоянии. Про осциллограмму дпкв уже сказали.

Посмотрите контроллер на предмет этого тосола бывало что он по проводке до самого контроллера добирался.

Не надо всё в кучу с тосолом, на Нексиях по проводке тосол никогда не попадал в контроллер, тем более КДАС. Насчёт зазора , на машинах до 2008 года его надо выставить ,слишком маленький зазор ведёт к тому, что мотор из-за перегрузки канала обработки сигнала ДПКВ не набирает обороты и захлёбывается, На моторах с 2008 года зазор уже не трогают, контроллер имеет функцию адаптации , она делается с помощью сканера, Контроллер сам подбирает корректирующий коэффициент передачи канала обработки сигнала ДПКВ в ходе процедуры адаптации (learn)дословно- обучения и записывает полученный результат в EEPROM . Эта процедура позволяет получить максимальную точность отсчёта угла поворота КВ. По пучку пройдитесь водичкой с очистителем двигателя, чтобы ПВХ изоляция не деградировала от воздействия этиленгликоля на основе которого делается антифриз. Ну и неплохо бы скрин приложить или Дэу рисерч, или Дэу скан с записями логов на переходных режимах особенно когда появляется ошибка. А без этого гадание на кофейной гуще получается а не диагностика.

Не надо всё в кучу с тосолом, на Нексиях по проводке тосол никогда не попадал в контроллер, тем более КДАС. Насчёт зазора , на машинах до 2008 года его надо выставить ,слишком маленький зазор ведёт к тому, что мотор из-за перегрузки канала обработки сигнала ДПКВ не набирает обороты и захлёбывается, На моторах с 2008 года зазор уже не трогают,

+100

Машина 2007г. Жгут промыть, зазор проверить.

Спасибо большое всем за подсказки. На будущее учту обязательно.

Вопрос решился как-то само собой. Хозяин от экспериментов отказался.

Уважаемые форумчане, не подскажите. в нексии 1,5 л. 8кл. с трамблёрорм, на кой там ДПКВ?

Только для управления форсами или я ошибаюсь?

[ На моторах GM с трамблёром датчик положения, он же индуктивный датчик в трамблёре , по назначению абсолютно аналогичен внешнему датчику, и позволяет иметь контроллеру информацию о том когда поджигать и когда впрыскивать топливо. А по сигналу с МАРа и частоте вращения ещё и управлять опережением зажигания.

Всё таки недопонял, зачем тогда ДПКВ стоит на таком двигателе(1.5л., 8кл, с трамблёром)?

На трамблерной Нексии нет отдельно ДПКВ (в смысле снизу непосредственно на коленвале) во всяком случае я не встречал.....

У всех машин с трамблёрами, ДПКВ находится внутри трамблёра. И у старых Тойот , Кадетов, Матизов, Мазд 80-90 годов прошлого века, только вид датчика разный, у одних он на индуктивном принципе, у других оптический, у третьих на эффекте Холла. Только на многоцилиндровых двигателях американцев в трамблёре нет ДПКВ, там только датчик ВМТ для проверки. правильности распределения. Если на вашем авто есть ДПКВ и задающий диск на коленвалу, то это либо самопал ( как в песне -из того что было), либо колхоз на не родном блоке, такого быть не должно!

Скрее всего вместо МР140 IEFI6 приклепали с остатками штатной проводки.

Всем привет! Столкнулся и я с такой проблемой на Nexia 1.5 2003 год.Снимал осцилки датчика коленвала на холостом ходу и на оборотах за 2000.Сигнал идет правильный и не искажается с увеличением оборотов.Мотор начинает чихать стрелять как за 2000 перевалил.Проблема решилась с увеличением зазора на датчике коленвала.Не понятно почему так происходит - машина ездила и вдруг резко так не понравился ей зазор. Осцилки прикладываю. 

  Может стружка накопилась? А когда снимали его протёрли наверно...

Датчик заменил-не помогло.А когда люди подсказали отодвинуть от диска задающего то всё наладилось.

Если на первом скрине отодвинутый датчик, то как вариант- перегрузка микрухи по входу на не отодвинутом

Осцилки приложил до того как отодвинул датчик.Потом не смотрел осцилку.Меня смутило,что сигнал идет правильный а мотор не работает.Может кому пригодится в работе.Вот как бывает,и сигнал правильный и не работает.Может ввиду "отсталости мозга" этой Nexia.

Я понимаю,что меня где то обманывают,но не могу понять где.

Данные диагностики со сканера будут?

Ой!

Изменено 13 февраля 20197 г пользователем Urree