Доброго всем.

Как то начал иногда загораться чек, потом сам гас. Постепенно частота и длительность горения увеличивалась, пока не стал гореть постоянно. Сканер дает одну ошибку P0089 - расшифровывается примерно как клапан давления топлива. Но самое интересное что тот же сканер дает величину давления топлива совершенно нормальную и еще интереснее что нет никаких симптомов на этот чек. Машина работает отлично как всегда, все в норме, как бы.... Продолжаю ездить, но душа не на месте, куда копать все-таки? Кто может посоветовать?

 

Машина Ford Mondeo Titanium 2,5T 2007 WF0EXXGBBE7U17639

Изменено 23 августа 201213 г пользователем klaster

@klaster, Заполните профиль в соответствие с правилами форума (место жительство и остальная информация) и внесите изменения в стратовый пост. Год выпуска, VIN.

Название марки и модели автомобиля должны быть на латинице. После этого я отредактирую заголовок Вашей темы. Изменений не будет - тему закрою.

Профиль изменил, редактировать пост не удается, однако через какое то время почему-то удалось

Добавил инфу в подпись.

Изменено 23 августа 201213 г пользователем klaster

Чем читали?

ELM-кой.. Да разве важно чем? Хоть лампочкой или тестером

Поскоку я тут прогнал свой пепелац в разных боевых режимах с подключенным сканером, то насобиралось кое какой мнформации дополнительно. Вот оформлю ее в человечески понятный вид и опубликую.

Изменено 24 августа 201213 г пользователем klaster

Есть разница, прочитайте ids. возможно вы уточните свою проблему. Этот код является серьезным и достаточно обобщенным.

Изменено 26 августа 201213 г пользователем Sable

С чего Вы взяли что ваша ELMка правильно выдает параметры и код неисправности.Начните с диагностики более менее серьезным сканер в идеале IDS,

С чего Вы взяли что ваша ELMка правильно выдает параметры и код неисправности

Ну код прочитать ума большого не надо, это что угодно делает правильно, а вот параметры прочитает только те что машина выдаст, а выдает она только то что ей одной ведомо Ну разумеется что IDS интереснее, да где же я его возьму? Однако кое чего и с таким простеньким сканером можно сделать.. Вот отчет контроля давления топлива в динамике. Правильность работы самого датчика давления проверена внешним механическим манометром на всякий случай.

 

Ездил пару часов по всякому и всяким дорогам и нашел таки где собака порылась. При обычной езде в спокойном темпе давление четко стабильно как и положено и машина отлично работает есессно. Но нашелся один способ вывести систему из равновесия - если давануть тапку в активный разгон в пол до предельных оборотов а, потом отпустить тапку на торможение двигателя, то давление медленно линейно растет с 300 до 400 и даже выше. Дальше 2 варианта:

 

1, Снова даю разгон, машина зверски подпрыгивает и идет на взлет, что понятно - богатая смесь. Давление быстренько возвращается к норме.

2, Жду терпеливо дальше и в какой то момент наблюдается резкий срыв давления до 120-150. Тут если даже слегка давануть газу происходит то что и должно быть на сверхбедной смеси - серия ударов движка, но давление тут же быстро возвращается в норму и все опять отлично едет.

 

Вот и все. Проблема потому и не чувствуется никак, потому как не проявляется никогда кроме этого, чисто искусственного случая. Кстати софт сканера выделяет красным только ту часть графика где идет резкое падение. Вероятно могут быть и мелкие скачки, но тут уже скорость работы ЕЛМ-ки явно недостаточна. Ведь после гашения чек загорается снова, даже если я аккуратно еду. Получается по уму что насос все таки как бы работает, даже неплохо, потому как запас давления с некоторым ихбытком выдает. Фильтр тоже тут не просматривается, как бы... Получается что расшифровка кода "регулятор давления топлива" более чем точна, а применительно к форду есть еще дополнение в виде механической проблемы клапана регулятора. Насколько мне удалось найти информацию, этот клапан, как и фильтр, находится в блоке насоса в баке. К дилеру не хочу - там один ответ, новый насос, а этот монстр ну уж очень не децки стоит.

 

Какое объяснение теперь может быть, куда все таки копать? Что так портит картину давления? Все остальные, доступные моему сканеру, параметры были в норме.

Изменено 26 августа 201213 г пользователем klaster

Доброго всем.

Как то начал иногда загораться чек, потом сам гас. Постепенно частота и длительность горения увеличивалась, пока не стал гореть постоянно. Сканер дает одну ошибку P0089 - расшифровывается примерно как клапан давления топлива. Но самое интересное что тот же сканер дает величину давления топлива совершенно нормальную и еще интереснее что нет никаких симптомов на этот чек. Машина работает отлично как всегда, все в норме, как бы.... Продолжаю ездить, но душа не на месте, куда копать все-таки? Кто может посоветовать?

 

Машина Ford Mondeo Titanium 2,5T 2007 WF0EXXGBBE7U17639

Привет,авто у тебя еще в ремонте?можешь мне помочь?

Вот тут моя тема: http://forum.adact.ru/index.php?/topic/24283/

Не, бегает с ошибкой, хоть это и нехорошо. После естественного опустошения бака начну уже конкретно думать. А вот чем я тебе то могу помочь?

@segacheb,

У топикстартера дизель, а у Вас бензинка, судя по фото и названию.

@segacheb,

У топикстартера дизель, а у Вас бензинка, судя по фото и названию.

Бензинка.

 

Не, бегает с ошибкой, хоть это и нехорошо. После естественного опустошения бака начну уже конкретно думать. А вот чем я тебе то могу помочь?

Когда приедет на ремонт сможет блок моторника вскрыть?

Бензинка.

Да, теперь понял.

Сорри, тупанул.

Ну вот, после долгих бессонных ночей, тестов и разных диагностик, родилось более-менее похожее на правду решение - деталька 1371883 не дает мне жить спокойно. Во всяком случае на ней все пока сходится.... вот. Мелкая, а стОит по крупному, зараза. Подозреваю что спрашивать, было-ли у кого что похожее, фактически бесполезно? Это потому я так думаю, что официалы даже удивились и утверждают что в их практике оно не ломалось еще. Однако спрошу на всякий случай - может случайно кто знает есть ли аналог этого регулятора на Вольво?

Это я памятуя байду с маслоотделителем, где как раз вольвовская деталь на порядок ниже обходится родной фордовской.

Ссылка на экзист.

 

Когда приедет на ремонт сможет блок моторника вскрыть?

Дык машина в движении и явно на стационарный ремонт не становится, Но если вдруг - я учту. А что - там четко видно что паялось руками?

После какого теста или диагностики вы убедились что проблема в 1371883?

Дык машина в движении и явно на стационарный ремонт не становится, Но если вдруг - я учту. А что - там четко видно что паялось руками?

хочу убедится,но похоже что при вскрытии оторвали.

хочу убедится,но похоже что при вскрытии оторвали.

Серёга, чего не позвонил то?)))

Позвони, я в пятницу-воскресенье на работе, какие то мозги валяются,штук , может и от 2.5!)

После какого теста или диагностики вы убедились что проблема в 1371883?

 

Да я официалам показал графики своего теста, они подключили свой стационарный. По факту ничего нового по отношению к тому что я сам снял не добавилось, ну почти... Последующий консилиум постановил наиболее вероятным именно это. Я не возражаю, потому как логически все очень сходится именно на нем. К сожалению не удается найти этот регулятор на пробу, так что, по всему видать, придется таки его купить на свой риск. В любом случае уж хуже не будет... Пока рекомендовано пробовать какую нить химическую чистку топливной системы в целом, что я и делаю. Потом еще раз прогнать динамический тест и может быть всплывет новая информация к размышлению..

А пока пол ночи бессоницы позволили найти мне больше инфы по этим регуляторам и их доступные номера. Выкладываю на всякий случай:

 

Bosch 0261230110

Ford Europa 1371883

Ford Europa 6M5G9C968AA

Volvo 8699449

Volvo 30756097

Проблема упорно не решается... Ну не дает мне спать спокойно один вопрос. Кто-нить в курсе по какому примерно алгоритму меняется давление в системе на 2,5Т? Я к тому что оно управляется через напряжение питания насоса. Как и в каких пределах это происходит? Например, если мерить его обычным тестером.

 

Меня все так и мучает ошибка Р0089. Налицо проблема с давлением, но насос в порядке. Явно что-то другое его портит. Вышеуказанный датчик как бы тоже работает, сравнивались его показания с установленным параллельно механическим - все совпадает точно. Остался еще электронный блок управления насосом, но его трудно достать. Могу лишь видеть его выход непосредственно на насосе, потому и такой вопрос.

Этот код, не является привязкой ни в какую к вашему давлению. Этот код сможет починить вам только диагност. Тут нет никаких алгоритмов. Тут очень много теории и практики. Что мы вам не сможем передать через форум. Еще раз повторюсь, ваш код является серьезным и обобщеным и ваша елмка тут отдыхает.

Итог: вам нужен именно диагност с оборудованием всм, или осциллографом.

пс можно конечно сделать и оборудованием попроще, но это уже зависит от опыта диагноста. но не вам. извините, не в обиду.

 

Вот вы были у дилеров, Что за стационарное оборудование у них? может видели там написано wds? ..

Распечатки дали?

Изменено 22 сентября 201213 г пользователем Sable

А сам модуль подачи топлива снимали? смотрели? Частая проблема на Фордах.

Ну я тут появился снова после некоторого отсутствия...

 

ваш код является серьезным и обобщеным и ваша елмка тут отдыхает.

Итог: вам нужен именно диагност с оборудованием всм, или осциллографом.

пс можно конечно сделать и оборудованием попроще, но это уже зависит от опыта диагноста. но не вам. извините, не в обиду.

 

Не обидно, я хоть и делаю свои машины сам, но не являюсь профессиональным диагностом. По мере развития автотехники и смены моих машин - все сложнее и сложнее становиться их обслуживать, но тут уж никуда не денешься. Я профессиональный электронщик и компутерщик прежде всего, так что измерительное оборудование имеется в достатке и мозгов тоже, кроме, разве что, ВДМ адаптера. Дороговато стоит для непрофессионального применения

 

Что за стационарное оборудование у них? может видели там написано wds? ..

Распечатки дали?

 

В ремзону допуска нет. У этих козлов нет никакого доступа ни к чему - плати и типа сделаем. Какой будет счет - очевидно. Принцип работы один - меняют все подряд пока не наткнуться, а по обыкновению оплачивать нужно все их эксперименты. Фу...

 

В конце концов во всей топливной цепи не так уж много элементов чтобы не разобраться, но вот цена у всех их не слабая. Заниматься перебором дороговато. Двигатель весьма редкий в наших краях, потому найти что-то на пробу практически невозможно. Машина по прежнему работоспособна в полной мере несмотря на ошибку.

А сам модуль подачи топлива снимали? смотрели? Частая проблема на Фордах.

 

Имеется ввиду электронный блок управления насосом? Который около него на баке? По осциллолграммам на самом насосе все как бы работает, поэтому я его не снимал - нужды вроде нет. Да и он стоит только на этом моторе, у других его нет вовсе, так что не может быть очень уж частой проблемой вообще, разве что лишь именно на этих моторах.

 

Есть грешок на датчик давления на рампе, но тут как бы не сходится. Прежде всего потому что он же является и датчиком для топливной системы и для диагностики. А тут даже моя ЕЛМка показывает абсолютно точные цифры по величине давления и это четко проверялось внешним механическим манометром. Никак не могу найти точные параметры сигналов этого датчика для убедительной проверки.

 

Давление в рампе на заглушенном двигле стоИт неизменно долго, так что, по всему видать, форсунки не текут.