Здравствуйте. Chevrolet Aveo 2010 г., пробег 11000, HV240 XAFK. Иногда при запуске на горячую двигатель типа подклинивает,как при ранем УОЗ. Глючит редко, всреднем 1 раз из 10-15 запусков. Закономерности возникновения глюка невыявлено, единственное условие двигатель должен быть прогрет. Работает двигатель отлично. Дилеры поменяли стартер, свечи и МЗ, подкидывали АКБ и ЭБУ. Результата нет.

Ошибок нет, параметры в норме, правда посмотрел их быстроенько, не вникая. Постолограф рисует что зубъя на репере ДПКВ погнуты. Удалось записать в момент глюка сигнал ДПКВ, вторичку и питание ЭБУ. Сигнал с ДПКВ слабоват, но он такой же и при нормальном запуске, а вот поведение системы зажигания странное. Скрины прилагаю.

Архив с осцилкамиAveo.rar

Я бы посмотрел осциллографом питание модуля зажигания, массу особенно. Была похожая херь на эванде. Проблемой оказалась масса на модуле зажигания.

Спасибо. Упустил это, на ЭБУ массу проверил, а на модуле в спешке забыл.

Приедет - проверю. Еще может какие то моменты посмотреть?

Изменено 24 июля 201213 г пользователем uzver

Обязательно выяснить, почему ДПКВ видит такое отклонение шага зубьев.

ДПКВ чистый. Репер внутри мотора, ну туда я не полезу. Машинка на гарантии.

На машинке стоит не модуль, а сдвоенная катушка, массы нет.

Иногда при пуске происходит звонкий удар, но авто заводится быстро, причина лишняя искра.

в проводка до катушки прозванивается как положено. На плюсовом контакте катушки вначале прокрутки есть небольшая просадка, возможно при включении форс, заметил только дома.

Глюк с искрой происходит на катушке 1-4 цилиндров. Бывает что сигнала с дпкв еще нет но искра уже пробивает.

По-моему, там стоит модуль зажигания, состоящий из двух двухискровых катушек. А масса, которую нужно проверить, находится в разъеме. Он там четырехконтактный? Искра, которая появляется у Вас без сигнала ДПКВ, и есть результатом паршивой массы МЗ. Вспомните, по какому принципу работает восьмерочная круглая катушка зажигания.

Нет, на разъеме три провода. Сдвоенная катушка - один провод общий плюс и два провода на управление.

Пытался найти закономерности в сигнале дпкв при которых возникает глюк.

Похоже есть зависимость от стартового положения кв. Но почему глюка нет на холодную?

Недавно был Сенс с мелитопольским мотором. Там трехпроводный разъем на модуле. Авто периодически начинало троить, и тоже с прогревом. Вылечилось заменой разъема модуля зажигания с кусками проводов 10 см.

В ходу к машине претензий нет. Глюк только при пуске прогретого мотора.

По сенсу, такое бывает если в разъеме есть влага. Проверяю при снятых резъемах эбу и модуля сопротивление между контактами - если отличается от бесконечности, то промывка, сушка разъема или замена. На авешке проверял - норма.

P.S. Есть мысля поменять дпкв. У него слабый сигнал, в суме с гнутыми зубьями репера может сбивать с толку эбу. Возможно новый дачик даст более сильный сигнал. Только самого дпкв запасного нет.

Изменено 27 июля 201213 г пользователем uzver

Думаю, есть смысл подменить ДПКВ. Я бы еще поигрался с его температурой. Утречком, когда мотор прохладный, нагреть ДПКВ феном и смотреть осциллом.

У официалов поменяли дпкв и клиент пропал. Для себя снял осцилку с нормальной машины, особых различий нет.

При прокрутке амплитуда сигнала на нормальном авто больше приблизительно на 0,1 вольта. На запущеном двигателе разници нет. По моему датчик исправен, да и моменты когда оборотов нет а искра есть тоже не в пользу замены.

Я так и не разобрался что это было...

P.S. Внешне рабочие ДПКВ (сопротивление норма, сигнал норма) могут при нагреве "шутить".

Очень похожий случай произошел на пятнашке с М74. только она иногда на горячую не заводилась.

Но если завелась ехала отлично.

Изменено 31 октября 201213 г пользователем uzver