Пропало управление индивидуальной катушкой второго цилиндра. Парни подскажите кто знает где расположен блок двигателя? (ато по автодате указан возле правой передней стойки но там его не оказалось)и управление катушками зажигания идет сразу из мозга или через распределитель?

ауди кузов "горбатая " ? если да - то под капотом возле лобового стекла слева в пластиковом коробе , а ключи катушек на корпусе воздухана .

если это "45" кузов - то эбу в салоне справа за бардачком , за корпусом печки . ключ катушек тогда на моторном щите стоит

спасиб Леш.Значит сегодня перепроверю. Не подскажешь сколько примерно стоимость этих ключей катушек на горбатой?

Амплюфер от 1800, катушки от 1500. Все от производителя. Но дешевые лучше не брать, вообще могут быть не рабочие.

Так ADP этож вроде 1.6, и на А6 он не ставился или имеется ввиду ADR?

Изменено 24 июля 201213 г пользователем skazka

Написал ADP потому как скандок выдал его в идентах. При соединении связи он предлагает выбрать тип двигателя, выбираю любой хоть ADP хоть ADR а в идентах всё равно отображается как ADP. Не подскажите различие или расшифровку в идентах их двигателей?

ADR - 1.8 125 л/с Bosch Motronic 3.2.1

ADP - 1.6 101 л/с Bosch Motronic 3.2.

теперь понял спасибо. 1.8 она.

Так у ADR не индивидуальные катушки, должно было отказать как минимум 2-а цилиндра

двигатель 1.8 и на нем стоят индивидуальные катушки.

вот кстати сегодня и амплифер нашел. за качество фото извиняюсь

до этого запутался с его поиском потому как смотрел по автодате а там они обозначенны одним элементом (катушка и ключ) .

Но данная схема не сходится либо я чет туплю...По ней получается что управление от эбу происходит всего с двух пинов а должно быть с 4? Там же в этом амплифере стоят только силовые ключи? и управление на них должно приходить с четырех контактов ЭБУ?

или там получается присутствует холостая искра? Может есть у кого еще схемки под мою систему? хотел бы разобраться для себя на будущее.

эта схемка от 1.6 мотора ,имеющего распределитель зажигания , авто дата опять все перепутала .

в твоем варианте на усилитель с эбу приходит 4 канала управления . в самом усилителе просто 4 ключа и 4 силовых выхода на катушки . умирает он часто , проверить проще всего - на заведенном моторе найти светодиодной контролькой \ осцилом 4 входных сигнала ( они все с одной стороны разъема ) и с другой стороны той же контролькой обнаружить оставшиеся 3 силовых сигнала .

после того как клиент принесет новый - обрати внимание чтоб это не оказалась марка HUGO , а то так и будешь их менять постоянно . и не забудь посадочное место намазюкать термо пастой

Смотри схему на мотор АЕВ 1.8Т, турбину же на фотке видно. Соответственно 4 выхода с контроллера, усилитель зажигания (котрый на фотке), и 4 инвидидуальные катушки.

Так судя по фоткам, это и есть AEB, а у него да, катушки индивидуальные, и А6 по ходу горбатая 4В.

да всё верно горбатая она. сегодня осцилом гляну как с блока идет на него управление ато мож тож вышибло.

В Автодате есть проверка по ней.

Коллеги, про правила опять напрочь забыли? Это что, тяжко глянуть на шильду и переписать VIN и тип мотора. Возобновлю практику предупреждений. по теме- указав тип мотора ответ был бы мгновенен, даже глянув в автодату, а тут дебатов на 15 постов, стыдно должно быть.

Забыл отписаться что осцилографом посмотрел оказалось до амплифера доходят 4 управляющих сигнала а выходят три. машину сделал заменил амплифер всё стало нормально.

P/S стыдно не спросить! а парни помогли разобраться по типам движков за что им большое спасибо

Тему можно прикрывать