Здрасвствуйте уважаемые коллеги , проблема такая:

Есть VW Passat 2001 2.8л движок ATQ при диагностике с VCDS 11.11.3 выдает ошибку Misfire Detected 1 Cyl, Misfire Detected 2 Cyl, Misfire Detected 3 Cyl , смотрю блок 15 и точно на 1.2.3 цилиндрах читает пропуски на 4.5.6 все, ок. На машине также ГБО на обеих видах топлива происходит тоже самое и все на 1.2.3 цилиндрах т.е. если встать спереди машины это будет парвый банк, на этом же банке испортился 1 лямбда дачик . Свечи новые , проводки и катушки зажигания тоже впорядке , компрессия поршней 10.5 бар на всех 6 поршнях . Логической связи с таками 1.2.3 поршнями только одно -- они на одной правой стороне.

 

Посоветуйте плиз что делать

Попробуйте полностью исключить один вид топлива, например газ, полностью перекрыть кран на баллоне, а ещё лучше открутить трубку от газового редуктора, проверить на подсосы, особенно в местах, где прикручены трубочки от газовых форсунок к коллектору, замените лямду, состояние ката на этой стороне и т.д.

Поменять лямбду на первой голове и посмотреть на результат.

Катализатор на этой стороне как себя чувствует???

я тоже подумываю насчет катализатора ,но лямбда зонд менять не думаю потому что бывало много случаев с испорченым лямбда таких проблем небыло , но все же исключения не исключаются.

А также подумывал насчет зажигания , т.к. на этой машине ремень а не цепь может и быть что соскачило пару зубев , а отсюда вопрос, можно ли определить с помощью VCDS узнать правильность зажигание, если да то каким параметром?

У него синхронизация одним ремнём, как Вы себе представляете, что фазы сбиты на одну сторону что-ли? VCDS покажет общий момент зажигания, даже если будут проблеммы с фазами, то сразу выбьет ошибку по ДПРВ.

Изменено 21 июля 201213 г пользователем skazka

У него синхронизация одним ремнём, как Вы себе представляете, что фазы сбиты на одну сторону что-ли? VCDS покажет общий момент зажигания, даже если будут проблеммы с фазами, то сразу выбьет ошибку по ДПРВ.

Дорогой друг я вас понимаю , но бывало и такое не исключается, но эта версия имеет лишь 10 % вероятности из 100. скорее всего катализатор, ну и самое последняя версия проблема с ЭБУ, как думайте?

ЭБУ? с пропусками на три цилиндра очень врядли, почти невозможно, кат, как вариант да, но я больше склоняюсь к подсосам или два топлива сразу, можно посмотреть коррекции по банкам и отсюда понять...

Я работаю с VAG-группой каждый день. По опыту скажу, что на моторах типа ATQ, ACK и других с установленным ГБО проблемы по пропускам воспламенения в 90% случаев связаны именно с подсосами воздуха или смешиванием двух видов топлива. Проверку всегда начинаю с полного отключения ГБО, то есть отключаю газовые форсунки от штуцеров на впускном коллекторе и глушу штуцера пробками (газ при этом, естественно, перекрыт ). Также убираю из вакуумной системы все врезки от ГБО, попросту ставлю все вакуумные трубочки на свои места. Это занимает до 30 минут времени, но полностью исключает влияние ГБО на работу мотора. Желательно еще управление бензиновыми форсами подать не через мозги ГБО , то есть отключить разъем от мозга и воткнуть туда перемычки. Если пропуски фиксируются и после этого, то вакуумметр в руки и проверка вакуумной системы на герметичность. Обычно много чего находится. За свою практику ни разу не сталкивался с тем, чтобы ЭБУ мотора был виноват в пропусках .

PS: На этих моторах частенько пошаливает система регулирования геометрии впуска. На рисунке №1, №21 и 22.

И еще упустил: обязательно постолографом снимаю диаграмму разрежения во впуске с синхрой по зажиганию. Тоже очень наглядно.

Изменено 22 июля 201213 г пользователем mobsel

Уважаемый mobsel а жозмойно ли проверит герметичность системы без отключения ГБО генератором дыма чтобы не оключать все шланги

Возможно, конечно. Иногда использую. Но с его помощью Вы найдете только подсосы воздуха, да и то не все. А как же смешивание газа и бензина?

Было такое..не на VAG группе правда...виновата была лямбда..