Жалуется на повышенный расход,В остальном проблем нет.. Давление топлива на хх оказалось 2,0 кг..и стрелка дрыгается от 0,9 до 2,2..При замере в стенку давление поднимается до 5,кг.При снятии шланжика с Регулятора давления поднимается до 2,6 и дрыгается..

Показания ДК в режиме ХХ постоянно 58 мв,если долго держать 2000 оборотов,поднимется до 78 мв,при сбросе обортов до ХХ упадет до 58 через минуту..и все.. никаких перелючений нет,ДК 2х проводный,Нужен совет по давлению топлива и по ДК..

Изменено 13 июля 201214 г пользователем maguslik

Я бы в первую очередь поинтересовался у клиента, насколько давно менялся топливный фильтр. Да и сетку перед топливным насосом не помешало бы заменить или почистить.

Это все проделано..Фильтр заменен,сетка чистая..

А если отключить лямбду, опорные 0,45 В от блока управления есть?

Есть..

Я так понимаю, топливная рампа с обраткой, раз на регуляторе давления есть вакуумный шланг. Если при измерении давления топлива на работающем моторе пережать обратку, какое давление будет? И как при этом изменятся показания лямбды? И что у нас по поводу подсосов воздуха?

Изменено 13 июля 201214 г пользователем mobsel

Если пережать,давление поднимется до 5 кг..Лямбда откликается с запозданием,но откликается на пережимание..78 мв показывает.

 

Подсосов нет.

Изменено 13 июля 201214 г пользователем maguslik

А должно бы и 780мВ показать. Похоже, лямбдик пошабашил.

Смущают прыжки манометра.

Давление топлива на хх оказалось 2,0 кг..и стрелка дрыгается от 0,9 до 2,2

Слишком большой разбег. Надо его задросселировать и тогда будут нормальный показания. Но колебания жидкости в рампе могут вызвать резонанс по всёму гидравлическому контуру. Соответственно точность дозирования будет непредсказуемой. Это я читал еще в публикациях Robert Bosch шестидесятых годов, когда 20 лет назад готовился к диплому. Меняй насос.

Ну и лямбда выдает сигнал бедной смеси. А ЭБУ её соответственно обогащает. Всё это в куче и дает расход.

Изменено 13 июля 201214 г пользователем bachmann

Я много раз сталкивался на азиатах с прыгающей стрелкой манометра, при этом проблем с топливными насосами не было. Может это у них какая-то конструктивная особенность? Проверял заменой модулей подачи топлива в сборе. Меняешь, а манометр как дребезжал, так и дребезжит с амплитудой 1-2,5 бара на ХХ. При повышении оборотов амплитуда колебаний уменьшается, а частота увеличивается.

Может монометр неисправен?

Никак нет. Манометр абсолютно исправен.

Если пережать,давление поднимется до 5 кг

 

А стрелка монометра так и продожает дёргаться?

Если пережать, то не дергается. Читайте внимательнее выше. Я там пишу о ХХ и повышении оборотов. И ни слова о давлении в упор.

Валентин, я топикстартеру вопрос задал :)

Упс... Прошу прощения.

Нет если пережмешь,стрелка не дергается.. стоит ровно.. мотор работает хуже ,смесь то богатая.. а лямбда показывает 78 мв.Мне нужно знать уэтого мотора ДК должен переключатся 0,1-0,9 мв.. или нет.. не могу описалово системы впрыска.. на окте нашел по давлению.. вот ссылка http://www.oktja.ru/forum/topic/98987-mitsubishi-pajero-mini-давление-топлива-в-рампе/

 

А про лямбду не найду..

Ну если стрелка не дёргается, нужно смотреть регулятор давления, и кстати, а в вакуумной трубке на регулятор, бензина нет случаем? А лямду можно ещё проверить умышленно забеднив смесь, например сняв шланг на вакуумный усилитель тормозов, если и тогда небудет нормальной реакции, то точно лямду в мусорник.

Пусти топливо с монометра давления на проток и дай газу по реакции двига насос сразу видно.

От форсунок наверно дергается. С показаниями лямды путаница 0.1в=100мВ

@skazka,Нет бензина в трубке нет,лямбду забеднял и богатил. при забеднении 39 мв.при обогащении 78 мв..Цифры из даты.. сканер автобосс.

@ALTX, Попробую когда приедет.. пока он приценивается к лямбде.. моет сетку в баке..

@samsu, Показания пишу из даты как видит их сканер,осцика под рукой не было посмотреть в реале..

Так померяйте напряжение на лямбде тестером, точнее будет.

Пока нетт машинки..о дальнейшем сообщу..