Приветствую всех!

 

Сам не моторист.

 

А\м - Chevrolet Captiva 2008 года, мотор -Z24XE. Пробег - 73000км

 

Вопрос вот в чем - прогорел 4-й поршень со стороны впуска. 7 т.км. назад сделано ТО - поменяна масло, свечи, д.з. почищена. Ну и я сделал чип-тюнинг на ней, Тюнинг Сашен.

 

Намека на неисправный мотор не было. С чем это может быть связано?

Изменено 6 июля 201214 г пользователем Lyka1984

Да с чем угодно !

 

Чего, тебя загрузить пытаются ?

@Lyka1984, у нас в Узбекистане Каптилки с 2.4 мотором почти все прошли через капремонт двигла! Причина банальна, залили плохое топливо и вперёд отдыхать в горы, первый перевал....тук-тук-тук. Неудачный мотор...имхо!

Пока не напрягают! Я таких штук 5 прошил, нареканий нет. Считаю это стечением обстоятельств.

 

За 7 лет работы с этими авто такое впервые вижу. До этого чистили на ней форсунки, надо бы их проверить, вдруг как раз 4 горошок и льет.

Изменено 7 июля 201214 г пользователем Lyka1984

Обычно из за бедной смеси прогорают, два форда уже было, форсунки на стенд, и форса с того цилиндра льет в два раза меньше.

На Тойотах с 5А частое явление, сразу по три поршня бывало, после "удачной заправки", километров 100 и хана.

вердикт один-не качественный бенз. мотор кстати по 95 бенз расчитан. если смотреть по спецификации.не видно остальные горшки на наличии повреждений. судя по фото -у вас вымывало цилиндр. то есть -льет!

Изменено 7 июля 201214 г пользователем v.kartava

мотор кстати по 95 бенз расчитан

Есть такое! Прошивки Саши...и будет счастье! на 83. Уже штук 10 прошил. Не стучат

Было уже очень много каптив со сплющенными поршнями.Зажимает кольца со всеми вытекающими.Степень сжатия высокая,площадь поршней большая,материал достаточно мягкий.Жара,топливо с более низким октаном,большая нагрузка на двигатель,детонация и двигатель задымил.В основном страдают автомобили с МКПП,с АКПП еденицы,что логически вполне понятно.Чип-тюнинг соответственно не является изначальной причиной,но уверенно подталкивает двигатель к разрушению,засчет более ранних углов и более богатой смеси на низких оборотах.Если проблема с одним поршнем следует проверить баланс форсунок.бывает,что одна форсунка льет больше остальных,более богатая смесь горит быстрее со всеми вытекающими.Льющую форсунку также легко вычислить по сканеру - ретард УОЗ на этом цилиндре будет больше чем на других,и по замеру компрессии - на горячем двигателе компрессия в этом цилиндре будет выше,а при отключенной форсунке не будет отличаться от других цилиндров.

Ситуация прояснилась - машинка приезжала до репрога с пропусками зажигания, но ничего сделано не было! об этом я только сейчас узнал...

Перед репрогом, диагностика обязательна!