Постепенно стала тупить при разгоне, проверена ВВ часть, давление топлива, метки и шпон-пазы, компрессия, все параметры на месте и в движении ОК, кроме МАП сенсора = на ХХ 500 мБар. На ХХ работает идеально, при разгоне не дергается и не "протраивает, а именно, тупит. Мотор простой, без изменения фаз и впуска. Нет ли у кого осцилки?

Изменено 26 июня 201214 г пользователем sasha-vyborg

 

 

привет.

А реальное разрежение меряли?

Как катаоизатор поживает?

Изменено 26 июня 201214 г пользователем dfired

Реальное такое же. Кат чистый, ездил с вывернутой лямбдой, противодавление 0б1 Атм при 4500 об/мин.

 

Подсосов нет: проливал карбклинером и проверял дым-машиной. Коррекция на ХХ -2%.

А что МАР на заглушенном моторе показывает?

Начнём с того, что 4G18 это не 1.8, а 1.6 16кл! То, что написали "проверно" это ниачём, будут данные (давление топлива, разряжение на разных оборотах, УОЗ и.т.д) будут ответы, нет, на нет и суда нет.

противодавление 0б1 Атм при 4500 об/мин.

Максимально допустимое 0,21Атм

Выкинь кат

Максимально допустимое 0,21Атм

+1000500!

Сорри, напечатал "Б" вместо запятой, противодавление 0,1 Атм, кстати, допуск обычно 0,5.

У вас тут чего, совсем крышы поснасило? Какой КАТ, на этих авто.., малейшее отклонение эффективности КАТа и сразу 420-я!!! К тому же, КАТов у нас 2 шт!

Изменено 27 июня 201214 г пользователем SHTIFT

Сегодня приезжала после промывки форсунок. Вакуум стал еще хуже 580-600 мБар на ХХ. Проверил все параметры еще раз, дроссель открывается на 98,9% (реально, полностью), откинул воздухофильтр, выкрутил лямбду, никаких улучшений, ни по вакууму, ни по разгону. Давление топлива 2,9 Бар. Пережимал обратку, нчинает глохнуть на ХХ, в движении без изменений. Зажигание 8*, газ в пол до 33*. Топливные коррекции: лонг -12%, краткосрочная -10%, при нажатии на газ поднимается до 0% примерно, при 3500-4000 об/ мин. Компрессия 12-13 Бар, при открытом дросселе набивается 8-10-12(13) Бар.

А что МАР на заглушенном моторе показывает?

 

Я повторю вопрос, т.к. не услышал на него ответ, и ещё, форсунки мыли с демонтажём или на авто, и может я скажу глупость, но не помешало бы померить давление масла, всётаки гидрокомпенсаторы стоят, может передавливает?

метки и шпон-пазы,

 

уверен,что мехи правильно проверили?

я бы датчик давления вкрутил бы и многое бы прояснилось.

 

есть?

МАП на заглушенном показывает 1010 мБар, проверен мех манометрами ( двумя), осцилл с датчиком давления продал давно. Как мыли форсунки не уточнил, мои прайсы на мойку его, наверное, не устроили.

@sasha-vyborg, Последний раз спрашиваю! Марка, Модель, Мотор, год выпуска??? Всё, что написано в шапке, фигня!

Завтра уточню. Мотор точно 4G18, простой без ЕГР и прочих сложностей.

Изменено 28 июня 201214 г пользователем sasha-vyborg

Я фигею над вами Васяяя, я не Вася, а я всё-равно фигею... Ты её дистанционно ремонтируешь? 4G18 никогда не ставился на без EGR! Сложности, это чего такое? А то получается, что все авто до Е5, это всё такая простяцкая лабуда..., ну вы блин даёте стране угля, Mitsubishi Lancer IX 4G18(4 цилиндровый, 16кл, однораспредвальный, гидрокомпенсаторный, степень сжатия 10.0), оборудован системой фазированного впрыска, нормами экологии Е4 и расчитанным для эксплуатации на топливе с октановым числом 95+. Так же, в штатную(стандартную) комплектацию входит: ABS, SRS, ГУР, ETACS, IMMO, Кондиционер, 4 стеклоподьёмника, подогрев сидений, подогрев заднего и боковых зеркал, центральный замок, электро-корректор фар и боковых зеркал, протяцкая такая машинка .

Изменено 28 июня 201214 г пользователем SHTIFT

Осцлку датчиком разряжения в коллекторе бы снять, многое бы прояснилось.

Судя по разряжению нарушены углы установки ГРМ. Да и по поведению авто,

черезмерно мягкая работа на ХХ и вялая приёмистость при отсутствии перебоев

характерные симптомы.

В заголовке ошибка только год выпуска 2002 и объём 1.6 литра.

Изменено 29 июня 201214 г пользователем sasha-vyborg

Ты чё тут загоняешь? 4G18 Не ставился в 2002г, его просто ещё не было в природе! В 2002 Lancer был, но с мотором 4G13.

посмотрел автодату: действительно, 4G18 объемом 1,6 литра ставились с 2003-2008.

 

но это к делу не относится,думаю.

Ну да, ну да, Жека, если не считать, что моторы координально разные и Т. С.нам тут впаривает неизвестно, какие данные, с неизвесно, какого мотора..., а в остально даааа . Ох уж мне эти ремонты дистанционно..

Если есть возможность подключите манометр и проедьте, часто падает мощность по причине забитой сетки на насосе

Данные выложил со слов хозяина, предысторию машины не копал.

С манометром на топливо ездил и со сканером коррекции в движении смотрел. В эти выходные он должен со слесарями в третий раз перепроверить метки и попробуют перекинуть ремень.

Если с теми же то ничего не не произойдёт. Нужен осцилограф.

Нет, я предложил перекинуть ремень на пару зубьев вперёд, а потом взад ( подозреваю, что слесарям влом было снимать шкивы и смотреть шпон-пазы, тем более, это был бы их косяк, типа не затянули ). После этого человек пропал, а так названивал каждый день. Подозреваю, что помогло, а сейчас или занят разборками со слесарями, или не хочет платить за диагностику...