Nissan Primera QG18DE Проблема решена

[sr-tuning]

Сегодня столкнулся с проблемой на Ниссан Примьере с двигателем QG18DE Параметр Intake camshaft actual position B1=44 , а параметр Intake camshaft position actuator B1=0.0 Склоняюсь к тому что либо перескочила цепь, либо заклинил клапан управления муфтой распредвала. Из поведения наблюдается не ровная работа двигателя на холостом ходу и ухудшение тяги. Цепь после замены проехала 20000км. Ошибка 0335 не появляется. У кого какие мысли по этому поводу? Когда цепь вытягивается параметр Intake camshaft actual position B1 уходит в -.

[Виджар]

Ну а может просто снять осцилки ДПКВ + ДПРВ, и посмотреть что к чему. Да и глянуть работает ли система регулировки фаз. А так чего гадать?

[Dr. Mario]

Похоже на заклинившую муфту, не вернулась на свое место. На холостом ходу разогретого мотора не хватит давления чтобы повернуть распредвал на такой градус

Изменено 20 мая 2012 пользователем Dr. Mario

[bachmann]

Какие данные МАФ, угол опережения, момент зажигания?

Изменено 21 мая 2012 пользователем bachmann

[ИГОРЬ Валерьевич]

Певый мотор без замечаний

 

Engine speed ............... 700 rpm

Base injection timing ............... 2.1 ms

Injection timing B1 ............... 2.14 ms

Intake camshaft actual position B1 ............... 0 °

Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %

 

На втором растянута цепь ГРМ с сопровождением характерного звука

 

Engine speed ............... 700 rpm

Base injection timing ............... 2.4 ms

Injection timing B1 ............... 2.27 ms

Intake camshaft actual position B1 ............... -8 °

Intake camshaft position actuator B1 ............... 0.0 %

[Виджар]

А есть 100% уверенность в сканере? 44° , это что, он в крайней позиции застрял? А заводится тогда как, нормально? Я все таки за осциллограф.

[sr-tuning Автор]

Сегодня всё выяснил. Заклинил клапан управления муфтой. Проверки проводились скандоком.