Приехала 2110 8кл, 1,5 литра. блок бош154

Жалоба на то что если резко дать газу машина тупит сильно, проседает чуть ли не глохнет, но если нажимать газ очень медленно то ехать можно.

 

Меряю давление топлива 2атм, газую 1атм. пережал обратку 2 атм. Насос под замену.

Поменял ему весь модуль в сборе и заодно и фильтр возле бака.

Меряю давление на заведенном 2,2 -2,3. Газую поднимается до 2,8-3 атм.

Машина пошла намного лучше при езде резко газ она едет проблема прошла, но.

На ХХ даю резко газу и до 2500 оборотов идет провал а потом резкий набор оборотов.

Меня уже сразу засмущало что давление 2,2-2,3 на ХХ. Сдергиваю трубку с регулятора возросло до 2,8-3 атм.

Даю газа и смотрю на манометр когда идет провал этот до 2500 стрелка давления сильно трясется, а как провал пропал и стрелка пришла в норму.

 

Глушу машину, включаю зажигание и на манометр, стрелка поднялась до 3 атм но как насос откачал начала стремительно падать вниз почти до нуля.

Приговариваю регулятор - меняю, но стрелка один хер падает не держится давление.

 

Проверял новый модуль пережимая обратку накачивает 7 атм.

 

По машине как бы претензий пока нет, проблема пропала и сканет кажет нормальные параметры, но я так не могу оставить нужно понять в чем проблема с давлением почему не держит.

один вариант, если все проверено и заменено, форунки.

если включить зажигание сколько вообще должно держаться давление

После того как отработал БН пережмите подачу, все сразу будет понятно.

Давление должно держаться не менее 10минут

После того как отработал БН пережмите подачу, все сразу будет понятно.

прошу поподробнее

Может не держать обратный клапан на самом насосе

Новое - не значит рабочее.

Регулятор давления ( даже старый) можно попробовать оживить, на новом тоже может мембрана закиснуть. Многократно, полностью, кратковременно прежимаешь обратку пассатижами ( с прицепленным манометром до) на запущеном двигателе, глушишь смотришь результат.

 

В новом модуле может быть не плотно посажена трубка подачи с насоса и в крышку.

а есть ли какая метода проверки регулятора снятого с авто, может подуть куда нужно

здесь почитай http://www.chiptuner...ntent/pressure/

да я это знаю не первый раз уже делаю, просто причину хотел узнать

Ну GMS дал пинок в нужную сторону . Как проверить ,куда пропадает давление. Чего непонятно?

Изменено 13 мая 201214 г пользователем svoboda3737

да не ребята как проверить на машине мне все понятно, я просто думал может есть проверка на снятом регуляторе, вот он у меня в руке

Ну и дуй в него чем подходящим с манометром. И увидишь и услышишь сазу все.

То ,что после выключения зажигания давление падает на ноль, бывает, сталкиваюсь с этим в практике. Серьезной неисправностью это не считаю. Я вообще это за неисправность не считаю, так - мелкое отклонение от работы, не более. Действительно очень часто лечится(как писали выше) пережиманием обратки.

Подсказал уже Саша.

Растолковываем -

включаем зажигание , смотрим на манометр. насос отработал - накачал 3 атм. и сразу плотно пережимаем обратку.

насос отключился давление не падает - проблемма в регуляторе, падает - проблемма в обратном клапане самого насоса или же трубки в насосе в баке.

Форсунка так травить не может, потому что она должна быть вообще открыта и при работе мотора это не увидеть нельзя.

По поводу сброса давления и что считать неисправностью. Если регулятор подклинивает и лечится пережимом обратки, то это тоже не надолго, как следствие работа мотора БН в перегруженном режиме - преждевременная кончина моторчика. Если сбрасывает по подаче - как правило, неисправность редукционного клапана моторчика, также ведет к перегрузке и перегревам, результат тот же.

льем из пустого в порожнее.

человек хочет проверить регулятор давления в руках

берешь шланг от компрессора с манометром и дуешь в трубку со стороны топливной рейки и при 3 атм. откроется клапан, если к вакуумной трубке подвести вакуум (втянуть ртом) клапан откроется раньше

По поводу давления топлива думаю,что регулятор давления не причем.Он же держит нормальное давление с вакуумом и без.Виноват скорее всего обратный клапан бензонасоса.Я на работающем двигателе пережимаю пассатижами кратковременно несколько раз подачу и все становится на место.Оставлять так (со сбрасывающимся давлением)нельзя ,т.к. в системе должно быть стабильное давление не зависящее от нестабильной работы работы бензонасоса (например перепад напряжения при включении вентилятора радиатора.)А вот по поводу провала в работе двигателя думаю необходимо проверить высоковольтную часть системы зажигания.У меня был похожий случай с фордом.Зажигание DIS.При резкой перегазовке явно чувствовался провал тяги.При плавном наборе и на холостых все нормально.Оказался пробой катушки при нагрузке в 3 цилиндре.Очень хорошо это проверяется при тесте на эффективность работы цилиндров (у меня постолограф).

всем спасибо тему закрыть

И для чего такие заморочки???

И для чего такие заморочки???

Если всю тему прочитать, то получился неплохой хелп по диагностике системы топливоподачи. Мне понравился пост. И новичкам полезно будет.

В общем да,согласен,но тема не там оформлена.

да не важно где оформлена главное чтоб люди поняли.

Проблема кстати стала известна у нее и регулятор и клапан не держали, регулятор поменял, клапан восстановил на 50% пережатием обратки. Дальше хозяин не захотел возится говорит кирпичи возить и так пойдет.

 

А создавалось только для того чтоб узнать может есть какие еще подводные камни при диагностике топлива, но оказалось все то что я и знал.