Здравствуйте уважаемые форумчане. Есть вопрос по Фокусу 2.

Приехала машина с чеком Р2176 и Р2119 вычитанным через меню обд2 на Скандоке. Как новичок не работал еще с этими авто . При нажатии на акселератор обороты набирались до 2500 - 3000 обмин.

Снимаю дроссель, мою, подгибаю контакты на разьеме дросселя, ставлю и удивляюсь как все просто - машина заработала и даже после скидывания ошибок 2119 и 2176 они вновь при 1,5-часовом прогреве двс не появились. Еще дополнительно проверял предохранители и понадавливал на все реле, везде исправны.

Еще заметил что параметр "абс. полож. дроссельной заслонки" не менялся по сканеру до чистки дросселя стоял на 12,5 %, после чистки менялся от 16% до 99% кажется и вроде плавно

 

Далее проходит 1 день клиент возвращается с той же ситуацией.

Во второй встрече имеем по Скандоку:

P2503 Battery overcharge

P2119 Electronic throttle control (ETC) throttle body range/performance

P0620 Generator control circuit malfunction

P0562 Низкое напряжение в системе

 

здесь по сканеру увидел напругу на PCM 10,2 V хотя в бортовой сети реально 12,3 V. Где то теряется, не знаю где?

Прозвока от дросселя до pcm показала что обрывов проводов нет, еще одно поджатие контактов на разьеме ни чего не дало. Дроссель разбирали (без повреждений) и напругой 12В кратковременно моторчик крутили. ДПДЗ по сканеру по обоим каналам отрабатывал от 0,5 до 4,5в и наоборот для другого канала. Это после reset KAM увидели, который почему то заканчивался всегда ошибкой P2119 и 0562. которые не трутся. За схемами был здесь в профильном разделе, осталось разобраться.

 

Буду признателен всем кто подопнет в нужном направлении. ".

 

ЗАБЫЛ сказать: у машины говорят не было морды и на корпусе pcm есть незначительные вмятины, и ездила довольно продолжительное время без проблем.

Ford Focus II 1.6 L Duratec 16V.pdf

Изменено 10 апреля 201214 г пользователем vasyan

сегодня после сброса КАМ, pcm выдал ошибки Р2176 и Р2108. По сканеру параметр "датчик положения дросс засл" переключался случайно из "частичная нагрузка" в "холостой ход", и напруга прыгала от 4-5 V до 10,8 V, хотя на акб =13,5 V (стоял на зарядке).

Уважаемый Skilfull обращаюсь к Вам, проконсультируйте пожалуйста.

ПС Разьем на PCM как-то снимается или надо клепку высверливать, а мож сдругой стороны через 4 самореза на крышке? (что-то раньше не подумал).

Данные блока pcm:

Siemens. Made in France. 7m51-12a650-acg

s 118934203 d sim28

0/51043/280345298/08250

3tcd j38ac

на обороте на корпусе - s118325001

напруга прыгала от 4-5 V до 10,8 V, хотя на акб =13,5 V (стоял на зарядке).

 

Вот с этим для начала разберитесь. Напряжение на блоке должно быть почти равно напряжению акб.

так надо разъем блока посмотреть на наличие зелени, да блок вскрыть на предмет залития

А на раз"ёме там самосрывной болт, если кто-то сорвал- высверливать.

и еще как вариант: массы и силовой плюс на двигатель(че эт он на напругу ругается). ну и на всякий визуально осмотри педаль газа(вдруг кто жопорукий фильтр салонный по пацански поменял)

акселератор разбирал, вроде критичного ничего на глаз не увидел, и смотрел по сканеру состояние "датч положения педали газа" - менялось при нажатии от 0 до 99%.

А на раз"ёме там самосрывной болт, если кто-то сорвал- высверливать.

что-то побоялся, по не знанию, накосячить, там не видно этого болта толком ни фига.

Спасибо за подсказки.

Болт высверливается через специальный кондукторную втулку сверолом на 6мм. Номер втулки по каталогу

418-537 (29-016).

С зарядкой для начала разберись.Гена управляется с РСМ, смотри сигналы, темы на форуме есть.

Остальные текущие данные по двигателю совпадают с реальными измерениями?

По-памяти вспоминаю что кол-во оборотов об/мин по сканеру не соответствовало по тахометру на приборке.

Машина уехала, сделали другие спецы. Со слов владельца проблема была в дросселе "разобрали-собрали дроссель и заработала". Я сомневаюсь что это так было.

Спасибо всем кто подсказывал.

( напруга прыгала от 4-5 V до 10,8 V, хотя на акб =13,5 V (стоял на зарядке)

это скорей зделали ..

В ту же тему ФФ2 2007г 1.6л.Не реагирует на педаль газа.Предистория:Ребята сами помыли дроссель по ходу после появления проблемы,заменили разъём умудрившись попутать на нём 2 и 3 пин(2-один из выходв на мотор привода.3выход ТРS2).заслонка не реагирует на педаль.Ошибки по ОБД2 Р2135 и Р2176 .Сама педаль живая (подменял на другой Форд)Возвращаю пины на место изменений нет

Машина заработала.Не было нормального контакта на эл.мотор под пластмассовой крышкой дросселя.Спасибо timerу за схему.Клиентовский косяк помог исправить

Увы рано радовался машинка вернулась.Ошибка одна 2176 не обученное положение дросселя.Заменил разъём пропаял все соединеия проверил мотор.Подцепил МТпро к выводам ДПДЗПричём ухдит в аварию бессимптомно:подключил осцилл заслонка в авариичерез час подошёл абсолютно ничего не трогал только вкл осциллограф и зажигание заслонка отработала напруга не как у топикстартера в норме.

Изменено 7 июня 201214 г пользователем игорь 1969

Подмени дроссель, может датчик битый, машинка наверное после аварии, если на письме вмятины.