Ситуация.

А4 2000 года мотор AJM, притащили на верёвке. Не заводится.

В соседнем сервисе уже неделю провозились. Не завели.

Сразу после прокрутки выкидывает ошибку

19464 "Сигнал ДПРВ G-40 сигнал за пределами допуска статически"

однако форма сигнала ДПРВ идеальная. Чётко видны реперы 1-2-3-4. А параметр синхронизации в четвертом блоке равен 0 град. (допустимо +\- 3)

если завести мотор на очистителе

то выскакивает ещё ошибка

16705 "Датчик числа оборотов недостоверный сигнал статически"

 

при этом на сигнале ДПКВ дикая рыба.

И что интересно стабильно - один оборот более менее ровный, а второй оборот со страшной рыбой и сбоем в районе 19-20-го зубьев

от оборотов это не зависит, как видно проваливается только амплитуда, как будто зуб повреждён

при отключенной проводке сигнал точно такой же

сигнал в этом моторе снимается непосредственно с коленвала .

Задающий диск около последней коренной шейки.

сопротивление ДПКВ в норме, стружки и повреждений нет

машина (опять же со слов клиента) умерла так _ подьехал к дому, через час не завелась.

У кого ребята есть мысли по данным осцилкам

Ps последняя версия что на диске два пропуска пары зубов через 180 градусов

Изменено 9 апреля 201214 г пользователем Фаэтон

Ну так снять ДПКВ, и посмотреть на диск, правда сделать это можно только через зеркало.

 

 

 

Изменено 9 апреля 201214 г пользователем skazka

...или эндоскоп, которого нет

Сегодня проверю.

Но странно - как во время часовой стоянки "отпал" зуб задающего диска?????

Но дело в том, что при неисправности связанной с ДПКВ, если проблемма случилась во время движения, если я не ошибаюсь, на VAGах, двигатель начинает опираться на показания ДПРВ, а заглушил, и всё уже не заведёшь.

Что во время движения могло стать с датчиком и диском, что появилась такая рыба??

Это на фото у тебя что за коленвал?

Изменено 9 апреля 201214 г пользователем Фаэтон

а осевого люфта случаем нет у колена? КПП какая?

КПП ручка

тоже идея

Спасибо сказка

бум проверять

хотя ну сколько может быть максимум ОЗ? миллиметр? врядли на сигнал повлияет.

думаю может один из зубов погнут?

так вот я про это и говорю, из-за осевого может и погнуло.

У меня была подобная проблема. Был теранут задающий, обо что и почему сказать трудно, мотор не разбирал, но при прокрутке вручную пальцем ощущались заусенцы, ну и что то там высмотреть можно было.

Машина не заводилась, искра была то на одной то на второй паре цилиндров (по ошибкам не помню). На тот момент вскрывать поддон не кому было. Машину увезли к братьям беларусам и закончилось заменой двигателя. Задающий что то около 1 т.р. стоит, присматривался тогда.

была такая проблема на сонате. меняли задающий. расположен тоже на колене.

в другом случае задающий открутился от колена и имел биение. но видно это стало только когда сняли колено.

я бы еще метки посмотрел.

метки на месте. уже писал выше что угол рассинхронизации равен 0

на диске 2 пропуска зубьев через 180 град

плохо видно но есть подозрения что два зуба погнуты - как раз по осцилке

щас пробую через отверстие поправить зубья

вопрос - как она ездила в таком виде?

а осевой?

Тут еще есть вариант,обработкой сигнала ДПКВ и ДПРВ занимается одна мелкосхемка,возможно наложение сигнала либо чего еще,попробуй отсоединить ДПРВ и сними осцилку с коленвала,если все нормализуется то значит ЕССС ну а если нет то однозначно задающий диск поврежден.Снять поддон и внимательно обследовать,может все до банальности просто между зубов спряталась стружка и гадость делает

Вопрос с ДПРВ и ДПКВ решён. Выяснилось, как и говорит осцилограмма, что какие то умники стопорили коленвал через отверстие ДПКВ.

три часа раком в три погибели - и сигнал приведён в норму. Поддон неохота было снимать. Засунул в отверстие светодиод и длинной тонкой отвёркой более менее поправил два искомых зуба. Ошибки пропали. Мотор начал схватывать одним цилиндром но дальше ни в какую. Снял клапаную крышку - оказалось расслаблены форсунки. Каждая на 3 оборота регулировочного винта. Отрегулировал. Машина завелась. Но чуть прогрелась и опять не заводится.

Похоже первые две проблемы - это следствие "ремонта" в предыдущем сервисе. А настоящую проблему ещё предстоит завтра руть.

Всё на сегодня. Пошёл пиво пить.......

Изменено 9 апреля 201214 г пользователем Фаэтон

Вообщем опять клиент "петух", что-то недоговаривает. Пытать.

 

может ГРМ сцуко менял, и криво поменял?

Изменено 9 апреля 201214 г пользователем skazka

По русски еле балакает. Ми толко кришку снять сдэлал - смотрэли и всо.....

Ну значь уважаемый тебе повезло походу надо будет проверять все от начала и до конца,вроде опытный спец а сказки клиента слушаеш--ШУТКА,остается пожелать УДАЧИ

Топливо заодно проверь, был на днях кадди с похожей проблемой на горячую. в баке коктейль из бенза и соляры- тандем задран. Кстати владельцы тоже молчали как партизаны перед фрицами.

Вопрос с ДПРВ и ДПКВ решён. Выяснилось, как и говорит осцилограмма, что какие то умники стопорили коленвал через отверстие ДПКВ.

три часа раком в три погибели - и сигнал приведён в норму. Поддон неохота было снимать. Засунул в отверстие светодиод и длинной тонкой отвёркой более менее поправил два искомых зуба. Ошибки пропали. Мотор начал схватывать одним цилиндром но дальше ни в какую. Снял клапаную крышку - оказалось расслаблены форсунки. Каждая на 3 оборота регулировочного винта. Отрегулировал. Машина завелась. Но чуть прогрелась и опять не заводится.

Похоже первые две проблемы - это следствие "ремонта" в предыдущем сервисе. А настоящую проблему ещё предстоит завтра руть.

Всё на сегодня. Пошёл пиво пить.......

 

Ну на прогретой осцилки сними ДПКВ и ДПРВ.

Машину завёл

три дня бился с ней.

В конце начал пытать клиента.

Оказалось 500 км назад в Орле снималась насос форсунка, был сломан болт её крепления.

После этого машина доехала до москвы - померла, а потом в ногинске в сервисе неделю "лечилась"

Подымаю клапанную крышку - первая форсунка притянута левым болтом с шестигранной головкой на 10.

Кто снимал - тот знает что затянуть такой болт в тесном пространстве - а головка на него не надевается - невозможно.

Снимаю форсунку, вижу

-резинки в хлам

-заход в головке повреждён - соответственно при установке форсунки резинка повреждается и мотор не заводится

-правлю это всё бормашиной как могу

-снимаю остальные форсунки - резинки левые - от водопроводных кранов наверное

-ставлю все перечисленные детали новые

-машина не заводится - нет сигнала ДПКВ (см выше)

-оказывается и датчик спорадически превращается в обрыв (видать погнутые зубья диска отсюда растут - кто "лечил")

-короче меняем датчик - машина не заводится

-по оконцовке оказалось что ещё и обратка с подачей поменяны местами. (вначале то я заводил от промывочного аппарата)

Вот такой колхозный ремонт

Последовательность - что за чем следовало, из неисправностей, какая была первой - я так и не вкурил.

Изменено 12 апреля 201214 г пользователем Фаэтон

Это называется, хозяин машины, он же клиент, ну конченая контрацепция. А Вам честь и хвала.

А так все начиналось "красиво" )))) - поддерживаю,честь и хвала. То же очень часто пытаюсь понять с чего всё началось и так же до конца порой не вкуриваю.)))

Respect Вам, Фаэтон ! А вкуривать, что после чего - оно Вам надо? Главное - есть результат. Пусть счасливые обладатели вышеозначенного авто теперь вкуривают, как они докатились до жизни такой.