Вообщем решился впервые прошить такую машину. Специально для этого купил галету (китай естестно)

Первое подключение прошло без проблем через sagem 3000. ECU info вывела идентификаторы, все как в описании. Начал считывать калибровки, эбу на машине перезагрузился и включил вентилятор (!!!) (зачем?), и пока считывалась программа вентилятор работал, потихоньку понижая напряжение на АкБ и заставляя меня нервничать! На 20% выдал какую то ошибку и повис. На второй раз все считалось нормально, но так же с вентилятором радиатора. А я начитавшись что напряжение в системе должно быть хорошим сильно паниковал и принял решение подцепить к машине зарядник перед тем как писать. Не ругайте сильно я не знал что нельзя) Ну вообщем подцепил - галета сгорела и больше связываться не хочет! Поясните пожалуста.

 

Renault megane 2006 (помоему) 1.6 v16

Напряжение нужно контролировать во время всего процесса. Зарядным с регулировкой напряжения как раз. Отключать катушки и вентиляторы. Тут где то есть тема как раз по правилам репрога найди и изучи. В другой раз будет без ошибок.

Да в Самаре и созвонится можно пиши в личку )))

Изменено 24 марта 201214 г пользователем maxnsk

Я думал галета сдохла изза зарядника!? Или она не подключалась потому что машина горячая, как здесь описана? Еще раз повторю после того как подключил зарядник галета даже ECU info выводить перестала, виснет как будто машины не видет! Дрова usb порты все проверяно.

То что все включается - это особенность схемотехники ЭБУ. При чтении-записи проц не контролирует свои выводы. Если по схемотехнике ключи исполнителей в таком положении становятся замкнутыми, то все включается.

Поэтому лучше отключать на момент репрога карлсонов и катушки.

 

То что катлета сгорела????? Напряжение Вы какое сделали 20 вольт?

Спасибо за подробное описание. Нет напряжение не превышало 13.5В Такая галета попалась?

Скорее всего да. Это ведь ее рабочее напряжение.

Всем спасибо, вопрос снят! В понедельник галету поменяю отпишусь о результате

Изменено 24 марта 201214 г пользователем grezlo

Меган успешно прошит! Галета была неисправна. Заменили. Либо она просто сдохла сама, либо виной была разность потенциалов между массой авто и землей на компе в сервисе (такое предположение выдвинули знакомые электронщики) Если подробно она сгорела в момент подключения зарядника - цепь земля, зарядник, машина, галета, комп, земля была замкнута. Ну я как то так понял, если что не ругайте.

Прошивал с ноутбука, с отключенными катушками и вентилятором, без зарядника при напряжении с акб 12,55В.

 

PS По рекомендации тех же электроньщиков соединяю теперь массу машины с землей на корпусе системного блока. Кто что считает?

Сделать хорошее заземление. Корпуса всего оборудования заземлить. Проблем будет значительно меньше.

Меган успешно прошит! Галета была неисправна. Заменили. Либо она просто сдохла сама, либо виной была разность потенциалов между массой авто и землей на компе в сервисе (такое предположение выдвинули знакомые электронщики) Если подробно она сгорела в момент подключения зарядника - цепь земля, зарядник, машина, галета, комп, земля была замкнута. Ну я как то так понял, если что не ругайте.

Прошивал с ноутбука, с отключенными катушками и вентилятором, без зарядника при напряжении с акб 12,55В.

 

PS По рекомендации тех же электроньщиков соединяю теперь массу машины с землей на корпусе системного блока. Кто что считает?

 

А прошивал на "горячем" ДВС?

Около 70 градусов. Но судя по рекомендациям лучше меньше 50.