Доброго всем дня!

есть такая замечательная машина Тойота Альтеза 3S-GE 2.0 с двумя VVTi ками...

решили ребята поменять ГРМ как то, вроде поменяли, вроде по меткам но сразу после замены ГРМ пропали низы...холостые гуляют от 600 до 1500...стабильности ни какой...есть хлопки, постоянные пропуски которые ни как не фиксируются компом. при нажатии на дроссель бывает несколько секундная задержка, медленный рост оборотов примерно до 3000 RPM потом резкий вброс оборотов почти до отсечки...

 

если попытаться удержать обороты в р.не 3000-5000, никаких пропусков не наблюдается, все работает отлично, тяга тоже в норме...

 

 

по диагнозе вроде все датчики в поряде, на холостых оба клапана VVTi в работе, пытаются постоянно править...

 

есть предположение, не могли ли ребята провернуть VVTiшки, а валы остались на месте когда подгоняли метки...

могли было такое только на 1JZ

вот и у меня такая мысль закралась сразу! только вопрос - как выставить все правильно?!

а они там у тебя на шестерне коленвала зубчик не подломили?

ничего выставлять не надо, проворачиваешь ее пока не защелкнится и все

если в сами муфты не лазили,( не рабирали их), то ничего провернуть не могли!!!

проверяйте в первую очередь состояние маркера на колене и правильность установки ремня...

обратите внимание на положение распредов при вмт.

буду завтра загонять смотреть метки...

В общем, был разобран ГРМ, выставлены метки, муфты выставили с среднее положение, затянули...

проверили все, муфты, клапана, компрессию!

 

после сбора появились холостые...плохие не появились...машина пыталась держать 1000...но не было мощности, такое впечатление что не работали муфты - что и ввело в заблуждение!

 

в конце концов, после длительных поисков и раздумии, нашли косяк - подсосы воздуха голова/рессивер!