Сузуки Витара 2005г 2.0 .

Жалоба: Не едет, не тянет и т.д.

Карман: параметры в норме, ошибок нет.

По газику на ХХ и 3000 : показания нового авто.

Все в норме … но не едет.

Первое что приходит на ум – катализатор.

Проверить нечем, пришлось снимать. Снял – небольшое оплавление есть.

Клиента убедил выбить. Не очень охотно соглашается, пробиваю, ставлю на место, отправляю кататься. Приезжает: лучше , но все равно не то.

Снимаю второй кат. На просвет видно что проходное сечение подзабито, но все же просвечивает. Выбиваю соты, ставлю на место и кататься. Уезжает с недоверием, приезжает – норма.

Вывод : нельзя лениться, надо было похорошему посмотреть второй кат. А так двойная работа за стоимость одной.

Вот такой вот выходной.

А зря. Общее сопротивление могло быть по половине на каждом.

Начал бы со второго, могло быть как и в первом случае-после пробивания второго по счету (первого по расположению) машина поехала. :)

Изменено 3 августа 200817 г пользователем ra700

Проверить нечем, пришлось снимать.

 

 

600 руб или сделать самому,

из любого "слабого" манометра до 1-2 атм,

разобрать да стрелку, вернее сектор зубчатый, переставить в середину,

будет как раз показывать в плюс и минус,

вкручивать в место лямбы первой,

при исправном кате должно в разрежение уходить на оборотах

 

(а в обще в городе подводных лодок найти готовый манометор не составит большого труда, у меня несколько знакомых от туда)

Проверить нечем, пришлось снимать.

 

 

600 руб или сделать самому,

из любого "слабого" манометра до 1-2 атм,

разобрать да стрелку, вернее сектор зубчатый, переставить в середину,

будет как раз показывать в плюс и минус,

вкручивать в место лямбы первой,

при исправном кате должно в разрежение уходить на оборотах

 

(а в обще в городе подводных лодок найти готовый манометор не составит большого труда, у меня несколько знакомых от туда)

Да все как-то за ненадобностью незаимел.

Обхожусь МотоДоком. Просто с инд. катушками это немного сложнее.

Если на авто 2 ката

то при тупизне второй кат сразу попадает под проверку , а потом и первый

 

 

Rpcz

Вы бы профилек заполнили до конца !!!!

Если на авто 2 ката

то при тупизне второй кат сразу попадает под проверку , а потом и первый

 

 

Rpcz

Вы бы профилек заполнили до конца !!!!

В первом соты были сплавившиеся, примерно на половину. Во втором плавления нет ,

опять же на треть забиты какойто шнягой.

А у меня с нивой случай был что из-за ката то обсалютно нормально едет, то тупит страшно аш глохнет, оказалось соты каким то образом отвалившись от стенки привратились в шарик и время от времени этот шарик затыкал трубу мотодоков и манометров для выхлопа нет , по этому открутил воздушный фильтр и сразу стало ясно по звуку из впускного патрубка(звук как при сьехавшей цепи, ну не совсем такой, но похож).Хозяин тоже с большой неохотой согласился на эту продседуру, но после был счастлив.

Проблема всего одного футорга. Это когда срываеться резба в свечах, то что делаете? Вот надо купить эту футоргу и монометр.

С ними как раз и замерить можно противодавление в выпускном системе.

Не, мановметр для выпуска, это надо.... обязательно, помогает.

 

А у меня с нивой случай был что из-за ката то обсалютно нормально едет, то тупит страшно аш глохнет,

 

Был такой случай и не один на шевиках.

Манометр помогает это верно. Если самому лень что-то выдумывать , то продается готовый в красных коробочках и стоит дешево.

У меня вот попутно вопрос есть. Противодавление ката нормальным считается до 0,3 атм. А при повышении оборотов до 4000-5000 об/мин. тоже дожно оставаться в таких пределах?

Если повышается до 0,5-0,7 можно ли судить о забитости ката , либо о начале оплавления? И относиться ли все это к иномаркам?

Изменено 5 августа 200817 г пользователем Evgenij

Манометр помогает это верно. Но на некоторых машинах вкрутить его бывает проблематично.

Самый простой способ выкрутить ДК и завести..... Шуму конечно много, но во многих случаях помогает.... главно на долго так не оставлять, чтоб проблемм не было.

по кривой компресии хорошо видно.

по кривой компресии хорошо видно.

 

А откуда источник? Ссылка есть? Почитать.

Просто надо логику включать. Смотрим область где поршень движется вверх при открытом впускном клапане (первая половина "полочки". Выталкивание газов в выпускной тракт). Чем выше сопротивление выпускного тракта, тем выше поднимается давление, что логично :). А вот насколько - я ориентируюсь на результаты, полученные опытным путем. Возьмем за ориентир высоту с нижнего экстремума до "полочки", где открыты оба клапана (между большими пиками) на ХХ и на оборотах. Из-за разницы производительности газов через вып. тракт видим на сколько увеличивается сопротивление(давление).

Насколько заметил, если высота указанной области отличается бОлее, чем 3 раза, то имеет место быть чрезмерное увеличение сопротивления. Видно из рисунка(красные стрелки). Хотя правильнее было бы считать отклонение от нулевой линии на ХХ, где давление=0 (уровень "полочки" на ХХ)

Изменено 5 августа 200817 г пользователем ra700

Рамиль, неисправность,как таковую , долго не искал . Стало ясно после первичной проверки.

Я тему открыл, мягко выражаясь, про свою лень. Дважды делать одну и ту же работу никчему.

Во второй кат поленился заглянуть,болты крепления катов уж больно заржавели , побоялся оборвать, а машине то всего 2.5 года.

А убедить клиента на импортной машине выбить кат? На авто которому 2 года. По большому счету если бы она не поехала мне пришлось бы покупать эти катализаторы. И как ты думаешь был я уверен в диагнозе?

Ну да ладно, это уже другая тема.

Я разве что имел против?

Рамиль , все в норме. :beer: