Добрый вечер уважаемые форумчане! Ваз 2109 1999г. 8кл. Bosch M1.5.4 R83, прошивка M1V1054! автомобиль троит,проверены свечи,провода,модуль в порядке, ошибок нет,единственное сканматик мне почему то не показал АЦП датчиков, дальше снял осцилограмму с ДПКВ на холостом ходу без проблем,начинаешь делать перегазовку сигнал пропадает,автомобиль чуть ли не глохнет,был проверен демфер и подкинут новый датчик,ничего не изменилось! управляющие сигналы на модуль идут,проверено! да кстати генератор практически не дает зарядку 12.3 на заведенной,но наврядли это причина! прошу поделится опытом,что я не досмотрел?

Может быть и не хватает напряжения , исправный генератор дает 13,8-14,2В. Проверьте регулировку клапанов, компрессию во всех цилиндрах , давление топлива на рампе.

давление 2.5атм.,компрессия по цилиндрам 14,11,13,14, заливает 1 и 4 цилиндр

Bosch M1.5.4 R83, прошивка M1V1054! автомобиль троит,проверены свечи,провода,модуль в порядке, ошибок нет,единственное сканматик мне почему то не показал АЦП датчиков

 

О54 АЦП не показывает.

Надо другой ЭБУ подсоединять для этого.

не пинайте сильно,новичек ещё! а на каком блоке АЦП будет показывать?

дальше снял осцилограмму с ДПКВ на холостом ходу без проблем,начинаешь делать перегазовку сигнал пропадает,автомобиль чуть ли не глохнет

ну так и ищите здесь...

На любом другом.Я5,М154.

Хоть 8-и,хоть 16-и клапанники.

Кроме прошивки О54.

Каким способом проверены модуль и ВВ провода.

1-4 больше на ВВ часть похоже, Там и компрессия как раз ОК.

спасибо за пояснение

 

с помощью мотор-тестера изначально были выбраковны свечи 3 и 4 цилиндра, после клиент ушел за новыми,а я собрал пластик в салоне где крепится ЭБУ т.к. доставал его,вернушись свечи вкрутил и началась такая хрень

Может как раз проблема и в генераторе,судя по зарядному напряжению диодному мосту хана,что может вызвать большую импульсную помеху в борт сети,и момент другой похоже машинка пожелая проверте массу на движке,в районе патрубка где датчик температуры стоит,при резком нажатии на педаль двигатель кренится может контакт пропадать

Начните все сначала.Похоже проблема с высоковольтной (свечи-хотя и новые (может без резисторов) ,ВВ провода.) На ХХ работает ведь нормально,а под нагрузкой начинаются пропуски зажигания.

Если сначала, то заряди акуммулятор для начала, второе сделай генератор, 12,3 вольта дюже маловато практически разряжен, при пуске двигателя на ЭБУ наверняка меньше 8 вольт, а когда меньше 8 вольт, ЭБУ может хандрить

для выводов реально мало информации. может быть что угодно от клапанов, форсунок и т.д. и т.п. давление 2,5 атм на запущеном двигателе на хх? а на незапущенном при вкл насосе? с пережатой обраткой? помехи от генератора исключить легко - просто сбросить ремень, зарядив перед этим батарейку. а ацп дмрв можно и цешкой (цифровым мультиметром, вдруг где-то его так не называют) непосредственно на разъеме дмрв померить.

клапана врятли, т.к. 1-4 цил. заливает,а там 14 атм., форсунки завтра посмотрю,на счет масс тоже забыл, 2.5атм. на холостом,насос качает до 5-6 атм.

 

ну так и ищите здесь...

проводку прозвонить только осталось,остальное сделанно

Прозвонить проводку ДПКВ или дублировать .При увеличении оборотов напряжение увеличивается может замыкать на экран.Хотя 1-4 похоже модуль.

Изменено 4 марта 201214 г пользователем Lewsha

Всем спасибо,авто сделал! основная проблема была в катушке,при прогреве автомобиля 1-4 цилиндр не работали,на холодную всё отлично! так же проводка ДТОЖ была восстановлена, провода замыкали друг на друга,сам датчик тоже под замену при 90 градусах 2880 Ом,так же протянул массы! тему можно закрывать!