Модель двигателя 271910

C180 Kompressor

WisNet расшифровывает ВИН как модификацию 203.046 с двигателем 271.946

 

Двигатель: кодов ошибок нет

 

Коробка передач: P2311, P2312 - потеряно одно или несколько сообщений по шине данных CAN

 

Электронный модуль селектора: кодов ошибок нет

 

Система курсовой устойчивости: C1036 - ошибка связи с модулем рулевой колонки N80 по шине данных CAN; C1038 - блок управления двигателем не определен или неверный блок управления; C1022 - ошибка связи с двигателем по шине данных CAN; C1173 - датчик положения рулевого колеса N49 - недостоверный сигнал; C1172 - внутренняя ошибка датчика положения рулевого колеса N49

 

Подушки безопасности; нет кодов ошибок

 

Модуль рулевой колонки; 9000 - неисправность модуля рулевой колонки N80; 9348 - ошибка связи по шине данных CAN

 

Климат-контроль; ошибок нет

 

Прочие модули (верхний и проч.): ошибки по слишком низкому/высокому напряжению питания и потери сообщений по шине данных CAN

 

Выделенный жирным шрифтом ошибки не стрираются, горит индикатор Electronic Stability Program (ESP). Угол поворота рулевого колеса 0,0 градусов и не изменяется. Как устранить данную неисправность?

Доберитесь до колодки кан шины. Ну и осциллографом просмотрите что на шине если есть шум отстегивайте блоки по очереди в плане на колодке потомучто блок который шумит по диагнозе может быть исправным.

Cкажите, на практике встречается неисправность датчика, модуля или именно шум от прочих модулей? Колодка CAN шины расположена в районе приборной панели?

Ну этот модуль может вылететь только функционально а вот датчик положения там почти вечный больше похоже на блок EGS попробуйте его отстегнуть и там посмотрим а вообще то алгоритм поиска дан, вперед.

А чем Вы это авто диагнозите?

Изменено 20 февраля 201214 г пользователем bizhkoyri

Ultrascan P1 (Корея) с актуальными обновлениями

А калькулятором не пробовали? Ваш вариант осциллограф в руки и схемы в зубы ))))

Проанализировав схему, сделал выводы:

 

По схеме датчик N49 подключен к переднему модулю SAM, датчику рыскания, и к блоку АБС (вверху). По схеме разъем датчика N49 и разъем CAN-шины блока АБС находятся под накладкой порога со стороны водителя. Масса датчика N49 находится на правой передней стойке кузова. (Датчик на руле - а провода по всей машине!)

 

На английском форуме* есть аналогичная тема (без ответа). Список кодов ошибок точь-в-точь повторяет мой. Вывод напрашивается сам собой, что проблема стандартная и, наверняка, простая.

 

*) http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=54838

Это все красиво, осталось только отремонтировать.

Выяснилось еще вот что:

 

Меняли полностью (!) двигатель

И колеса. Перестаньте заниматься словоблудием! Ищите причину.

Машина вернулась с ошибками C1273 и C1272.

В ткущих данных Break Wear Indicator ON. Передние колодки не менялись

Точно выставил руль, выставил датчик через смотровое окошко. Угол показывает 0,0. Сообщение "ESP Defect"

 

Сам датчик?

 

А также уронил винт в воздуховод и заставил напарника все собирать обратно

Изменено 28 февраля 201214 г пользователем ilja172

Полный аут. Действительно"Чудо-Диагност ". Оставляю в живых тему только для того чтобы было наглядное пособие: как не надо ремонтировать Мерседес.