Ошибка P0172 (Сканматик). ЭБУ NGK. Давление топлива 4,6. По датчику кислорода, по трём отображаемым параметрам богатая смесь, имеются некоторые изменения, при перегазовке обедняется. Пережимаю подачу до 2,5 появляется адекватный график работы датчика (от 0,2 до 0,9 В), пережимаю ещё - уходит в бедную смесь и обороты снижаются. Подозрения на повышенное давление, т.е регулятор давления, как я думаю в модуле бензонасоса. Только не понятно что за клапан стоит на рампе, который соединён с шлангом подачи - очень похож на регулятор давления. Пока не нашёл достоверной информации о величине давления топлива -пишут и 3 и 4. И показания по датчику кислорода какие-то странные, что там свой датчик, как на ваз 2107? Может кто сталкивался с такими двигателями или владеет информацией - прошу поделиться и высказаться.

Вы правы, давление завышено, должно быть 3.8-4.0

Потверждаю +100. Давление при запуске насоса при исправном РДТ 4.0-4.2атм сброс 3.8атм.Вероятно РДТ неисправен.Погружной модуль под замену.

ЭБУ NGK- Что то новенькое ,если модуль не родной,может РДТ отдельно меняется.

во во... это что за NGK

А что, есть модули БН на Е3, где РДТ невозможно заменить?

Я как бы не видел отдельно в продаже РДТ на евро-3 да и если все легко бы делалось то и цена на погружной модуль была бы значительно ниже.Лично я Александр не меняю РДТ.Да и потом взятый отдельно РДТ как проверите его работоспособность?

Поставили на машину и проверяйте. Что мешает-то?

Если "влом" снимать-ставить,то можно собрать подобную конструкцию и использовать сжатый воздух.

Мы используем такую:

ЭБУ DaimlerChrysler. Дальнейшие действия: постучали по элементу (похожий на РДТ), который стоит на рампе - давление упало до 3,8, но изменений на графике работы датчика кислорода нет.При перегазовке показания падают почти до 0 В (хотя время впрыска возрастает и по АЦП датчика разрежения есть всплеск с 1,5 на хх до 5 В), затем устанавливаются около 1 В и держаться порядка 5-7 сек, двигатель работает неустойчиво, обороты падают. Потом показания начинают изменяться от 0,5 до 0,8(иногда снижаются до 0,3 В) - двигатель начинает работать ровно. Может датчик кислорода умирает или врёт. Газоанализатором понюхать-бы по количеству О2 и лямбде, но нет его. И владелец говорит, что иногда на перекрёсках глохнет. Вообщем где-то простое кроется. Предложу промыть форсунки без снятия.

Там или Моторолка,если амеры,или наши микасы.

Марку ЭБУ в студию?...

И чем диагнозил-тоже.И скрин бы о показателям и АЦП?

Изменено 16 февраля 201214 г пользователем alexur

Это что за фигня?Я имею в виду " постучали по элементу."?

Данный девайс может иметь отношение к давлению топлива только повышенным потреблением Электричества в следствие не протянутых масс.Что-маловероятно.Но чем черт не шутит?

Тяните...

Абсорбер пробуйте временно отключить.

На ЭБУ написано DaimlerChrysler. Диагностика Сканматиком, определяет только модель двигателя.

Это что за фигня?Я имею в виду " постучали по элементу."?

Данный девайс может иметь отношение к давлению топлива только повышенным потреблением Электричества в следствие не протянутых масс.Что-маловероятно.Но чем черт не шутит?

Тяните...

Не вижу связи не связанных между собой величин. Проводов-то нет. Вообщем, если приедет, то сделаю фото рампы и по абсорберу попробую, ведь подумал про него, но как всегда гонки

Вот на что ориентировался, но не совсем точно.

11_Система питания.pdf