приехала машина с горящим Чеком ошибка-P0132 и P0138. переводится как высокое напряжение обоих лямбд. смотрел КТС ом показывает напряжение каждой Лямбды 5 волт. мерию прибором на самой лямбде 6-7 волт.. разве может такое быть? отключаю лямбду - тоже самое 5 вольт..

проблема началась после капиталки. пины в Эбу просмотрел. проводку прозвонил..

 

у кого были подобные симптомы?

делаю вывод что виноват блок...

какое правильное опрное должно быть на лябде?

мож провода где прищимили? а опорное там если память мне не изменяет 5в

Изменено 10 февраля 201214 г пользователем skazka

То.сть получается под нагрузкой 6-7в при отключениии лямбды 5в я так понял?

по диагнозе 5 в а если мультиметром мерить то гдето 6.5 в

кстати человек только что поставил новую универсальную люмбду !! по распиновки я смотрел-припаяна правильно.. только вот вопрос на сколько она подходит к этой машине я незнаю

Заменена на новые одна или обе лямбды? Парт-№ нового или обоих ДК известно?

говорит стараю лямбду выкинул. но я думаю по вину можно узнать что там у него должно стоять...

а вобще есть различие например любды Бош от ВАз и Люмды на Мазду? на ВАз апорное напряжение около 0.45 в а тут я незнаю

На это авто из не оригинала на 100 процентов подходят ДК DENSO:

1-й DOX-0331 с родной клеммой (DOX-0113 универсальный)

2-й DOX-0332 с родной клеммой (DOX-0109 универсальный)

 

еще по 2-й ДК есть вариант от ТАЗа BOSCH - 0258006537

Изменено 10 февраля 201214 г пользователем SPek

если опорное выше чем положено в первую очередь виноваты массы PCM, разъемы, их проверяю первыми.

Изменено 11 февраля 201214 г пользователем d_baks