В инете наткнулся на это:"Информация для 797+

 

На колодке ЭБУ есть ножка - 57 Вход кодирования вариантов калибровочных данных. В памяти

контроллера может находиться 2 набора калибровочных данных, переключение производится замыканием на массу.

реально воспользовался двумя режимами работы."

 

Второе мнение - сие невозможно!

Кто прав.

И если можно, то как и чем править. Хотелось бы во второй базе данных поменять температуру включения вента и

ограничить максимальные обороты двигателя.

Второе мнение истолковано не правильно, сиё возможно, но только теоретически, последствий ни кто не проверял, во всяком случае, я об этом не знаю!

Как-то баловался с подобием двухрежимки на 797, по аналогии с микасом 11 используя выход ДТВ. Если интересно, то расскажу.

Расскажи, пусть люди знают своих героев!

Да, цены бы не было.... Это ж сколько под ГБО можно прошить их.

Я закинул эту затею, так как по ДТВ только углы можно скорректировать, там не полноценное переключение.

Вот пробуйте сами. Переключение режимов - разрыв (отключение) ДТВ.

блин

дела

а как сделанно переключение , в смысле в программе , то что 2 следом склеены , это понятно.

а как организовали по дтв переключалку ,хм....

блин

дела

а как сделанно переключение , в смысле в программе , то что 2 следом склеены , это понятно.

а как организовали по дтв переключалку ,хм....

Присоединяюсь к речи предыдущего оратора. И подскажите,пожалуйста, чем можно подправить эту прошивку.

lainer Ну от тебя не ожидал.Какое склеивание?Используеться аврийный режим.Изначально УОЗ задираеться на величину смещения УОЗ при аварии ДТВ(его можно отследить тупо сканером,отключая ДТВ).Отключили ДТВ - УОЗ падает до бензинового,включили - вырастает до газового.Я таким способом на некоторых ЭБУ двухрежимки под метан делал(настраивая аварийный режим,конечно).Как избавляться от ошибки - отдельный вопрос.По поводу 2х наборов калибровочных таблиц - было изначально сделано для работы на топливах с разными характеристиками(по региональному признаку,например европа-россия),чтобы отвечать требуемым нормам токсичности.Как наборы переключаються - тоже отдельный вопрос.

Используеться аврийный режим.Изначально УОЗ задираеться на величину смещения УОЗ при аварии ДТВ(его можно отследить тупо сканером,отключая ДТВ).Отключили ДТВ - УОЗ падает до бензинового,включили - вырастает до газового.

Об этом я знаю , но согласись что это не правильно . Ведь в аварийный режим "падает" не только уоз.

 

По поводу 2х наборов калибровочных таблиц - было изначально сделано для работы на топливах с разными характеристиками(по региональному признаку,например европа-россия),чтобы отвечать требуемым нормам токсичности.Как наборы переключаються - тоже отдельный вопрос.

переключаются со сканера , но ведь сканер за собой не будешь возить чтоб таблицы переключать.

Или я туплю, или я не видел такого сканера :dont_know:

Вась

в мт-10 есть функция переключения режима , но написано что режима пуска .

но на самом деле там чуток по другому.

Немного по другому это как? Мне всегда интересно было по этой теме. Пиши всё что знаешь + скрин с мт10 не в падлу, напишем фичреквесты в АСЕ и Сканматикам.

Там ведь две калибровки базового УОЗ, так вот при переключении по 57-ой ноге переклается тока эта калибра.

Помоему еще что то переключается.

Время будет, гляну.

Оооо.Да масса всего.Пуск практически весь,коррекция пульсаций,и наверное еще что-то,что мы не видим в существующих картах.

Чем вопрос решился? Про 57 ногу?

 

Ко мне недавно человек пришел с таким же вопросом. А если двухрежимки на М797+? Я вообще то такими блоками еще как то не занимался.

Посмотрел я прошивку винолсом(им же и править можно)..

Там четко прослеживается сдвоенность некоторых калибровок. Попробую ее посмотреть в СТПро6.

Такого в прошивках других блоков не встречал.

Договорились что на днях он позвонит узнать ответ.

Попробую две прошивки сваять. Из его штатной. Если он на опыт согласится.

В одной первая копия калибровок в ноль будет выведена, во второй вторая. Ну и ногой 57 попробуем пощелкать.

По идее глохнуть должен двигатель.

Может кто еще присоединится к проверке идеи?

Или уже кто то точно знает как?

Может кто еще присоединится к проверке идеи?

Или уже кто то точно знает как?

 

Без вмешательства в схемотехнику блока - не получится

Вмешаться не вопрос. Был бы толк.

Пробегало уже где то чел утверждал что делает двухрежимки на эти блоки...

а зачем оно вообще надо то??? ГБО будет ставиться?

Ну да.... 2 набора УОЗ под газ и под бензин.... больше никакого смысла нету

 

PS: Я конечно понимаю, новый год и всё такое.... но, скромнее надо быть.... с подписями...

Сегодня коллега-карбюраторщик показал скрин.

Где он его нарезал-вопрос.сам не помнит.

Суть в чем.

При выключении зажигания у 797 и 797+ сбрасывается обучение.

Интересно,что...

У 797 влазить в проводку(ну скорее откл. постоянное питание).

У 797+ как то получается програмно.Типа в Лодыре есть такая функция-что при выкл.-вкл. зажигания обучение сбрасывается.Но при вкл. зажигания надо подождать 7 сек.

???

Скрин у него возьму-положу.

В лодыре есть такая функция. Добавить сброс обучения (только для Bosch M7.9.7+) – добавление в код программы процедуры сброса данных обучения контроллера при каждом включении зажигания, что может быть использовано при работе с ГБО.

я ставил ее - функцию

но только для авто где стоит ГБО .

если авто только на бензе ездит

то ставить ее не рекомендую.