Здравствуйте форумчане!

Кто уже сталкивался с подобной ситуацией подскажите.

Выгорели оба транзисторных ключа управления к.з. и резисторы,что стоят в обвязке,которые на вид кажутся не пригодными к дальнейшей эксплуотации.

Какие номиналы у резисторов,что на снимке подскажите.Замерил сопротивление - 0.5 Ом - может быть такое?

Катушку зажигания поменяли до меня уже разок и сгоревший ЭБУ,с которого я скинул ПО и установил в новый(с ключами иммо).Полсле чего новый адаптированный

к иммо ЭБУ был успешно установлен и в течении 3 недель удачно отработал до очередного казуса.

Проводка упавляющая ключами коротнула,что-ли?Вроде в жгуте проложена,правда ещё не вскрывал.Может это какая болезнь Логана,мало с ними сталкивался,может где что трётся ...

Меняли или не меняли, все равно посмотрите катушку и провода.

По номиналу сопротивлений возле ключей,есть какая информация?

На фото ничего не видно, что понимается под обвязкой, если в эмитере то и на порядок меньше сопротивления ставят. Дефект катушек не всегда виден при проверках, иногда очередной раз сгоревший комп является признаком не нормальных катушек.

Там стоят 4шт по R=0.22 Om+-5%.

Вот фото:

или аккум отключают на работающей машине.

и генератор на превышение напруги проверить не мешает.

сколько сталкивался в основном катушка и ВВ часть причина

на др авто .

был случай шалавливые ручки провода к катушке подводящие .. перемкнули и даже не мог толком обьяснить какие замкнул ..

Изменено 27 января 201214 г пользователем DDD

высоковольтные провода иногда коварны, звониться звоняться, а внутри разрыв. было такое на газели . а проводку от ЭБУ до модуля сам бог велел вскрыть в первую очередь . ключи сами не сгорят да тем более два. проверить проводку от ЭБУ , проверить провода на разряднике, проверить свечи (горячие) если нет прибора то хотя бы на наличие сопротивления. ну и катушку. два разрядника схема из коммутатора ВАЗ 2108, и все.

Был такой случай у меня. Плохая компресия была ..ЭБУ начинал пропуски ловить, и начинало греть ключи. Но это как вариант.

Salut!В основном причина выхода из строя силовых ключей, управляющих системой зажигания авто - проблемы в первичке самой катушки или проводке этой самой первичке.Если с этим фсе в порядке,копай ECU.Рисуй на бумаге схему управления ключами и тд. и тп.

Один раз столкнулся с такой пролемой нажег ключей штук 6. У логанов если в цепи питания датчиков 5 вольт короткое замыкание то контролер перестает управлять временем накопления в катушке . время накпления становится слишком большим и через некоторое время работы автомобиля кльчи сгорают,причем ошибку видит только CLIP другие сканеры эту ошибку невидят. Обычно перетирается провод идущий к датчику давления кондиционера, он проходит за генератором и место перетирания не видно, две три секунды контакт есть ключи нагрелись и сдохли,машина заглохла пока таскали контакт пропал.Итак бился две недели .плюс два контролера.