подскажите в состоянии покоя АЦП ДМРВ BOSCH 0 280 218 220. проблема в следующем УАЗ ХАНТЕР ЕВРО-3 ЭБУ Ме. 17.9.7 евро-3, перестал ехать более 70км/ч, расход бак на 210км. водитель сам выбил катализатор, результата это не дало приехал на диагностику, массы проверил, свечи заменил прошли 30т. км, зазор 1,3. катушки проверил межвитковых замыканий нет, расход воздуха на холостых 16кг, давление топлива 3,8, при перегазовках не падает, лямда после катализатора показания постоянные, 1 лямда вроде работает скачки напряжения идут, подскажите куда копнуть или если выбили катализатор только перешивать на евро-2, теперь нормальной работы не добиться?

АЦП ДМРВ до 1.03, зазор 1.3 был или сделали ? Когда свечи смотрели ,кроме зазора они о многом говорят. Например налёт чёрной сажи-богатая смесь и т.д. 1 ДК "вроде работает" в каком диапазоне скачки ? Если катализатор выбили должны быть ошибки 0420 и по любому шить на Е2.

Изменено 24 января 201214 г пользователем Patrik 86

зазор был такой, поставил новые с зазором 0,7. налет был черный но не сажа а как бы черный лак свечи не менялись 30 т.км, 1 ДК скачки от 0,10 до 0,70 мв, если не шить на Е2, в чем могут быть проблемы? и влияют ли на динамику авто концевики педали тормоза?

Изменено 24 января 201214 г пользователем SERG777711

Если не шить на Е2, то проблемы как раз присутствуют уже сейчас. Тупизна и повышенный расход.

 

Концевики педалей тормоза и сцепления влияют на динамику. По ним ЭБУ "видит" есть нагрузка на двигатель или она снята (упрощенно)

Если кат выбит, то напряжение второй лямбды должно прыгать вслед за первым и будут вылазить ошибки. Расход на стоке действительно достигает 20 л/100 км. вариант один - шить. На прошивках от Василия Армеева расход реально снижается до 15-16 л по городу и 11 л по трассе (при 90 км/ч).

спасибо за направление Хантер полицейский, а с Нового Года заплату им круто подняли! водители теперь ремонтируют за свой счет, пуска самии шьют

Кстати зазор надо бы 1.0, и ДК нормальный от 0.1 до 0.9 скачет.

Кстати зазор надо бы 1.0, и ДК нормальный от 0.1 до 0.9 скачет.

по мануалу завод пишет зазор 0,7 +- 0,15мм, завтра буду ставить новый катализатор и кислородники

Новый катализатор . Я у официалов УАЗ около года работал и не разу не меняли кат. Прошить гораздо дешевле, да и расход потом падает и машинка приятнее едет. купить опенбокс (модуль МЕ 17.9.7 с ключом) за 9000 и прошивку у Василия Армеева за 3000, поменять первый кислородник (2000-3000). Новый кат на УАЗ вроде около 14000 стоит+2 кислородника (4000-6000).

Еще на УАЗе (и на нивах) с МЕ 17.9.7 есть один оч приятный момент - они прошиваются через колодку диагностики.

Новый кат не гарантия ,что через пол года будут те же ошибки по кату. Лучше Е2 и вместо ката или впускное колено от 3160 под 1й ДК или искрогаситель .

.... полицейский, а заплату им круто подняли!

 

Их богатых не поймешь, еще парочку новых ДК и катов купят.

На деньги налогоплательщиков живут, а мы налоги платим. Жируют сволочии!

 

Сорри за офф.

Еще на УАЗе (и на нивах) с МЕ 17.9.7 есть один оч приятный момент - они прошиваются через колодку диагностики.

это при открытом модуле в комбике?

это при открытом модуле в комбике?

 

в комбике, опенбоксе или мультифлешере от Ромика.

Хм, т.е не нужно разбирать/сверлить чтобы в бут-режим перевести?

если требуется перезалить только флэш, то не надо. если надо считать флэш/епром или записать епром, то только со вскрытием по кану через бут. у меня за прошедший год перезаписью епрома интересовались два раза всего. а вот флеш заливал за этот год много раз. отдельное спасибо УАЗу за качество катов.

Признателен за информацию, как раз под окном стоит рабочий хантер с бошем, вот думаю с него начать постигать сию науку, заодно и разные способы попробовать.