Сегодня столкнулся с проблемой замены датчика ДМРВ 037 .

Сменил 7 датчиков из них параметры АЦП 1.11 1.12 1.06 .

Итог поставил 116 АЦП 1.03

у 116 и 037 тарировки разные(не взаимозаменяемы).а ацп завышенным может быть из-за пролих массовых соединений.если есть сомнения в качестве датчика то можно подключить его на столе,подключив по схеме.и не забудте закрыть заводскими затычками вход и вых датчика.посмотреть осцилом выходное напряжение покоя.

Изменено 14 января 201214 г пользователем vitaha76

Проводку и массы смотрите!

Приодически скупают эти датчики б.у. видимо отмывают химией и пропихивают как новые, а потом гадаем почему так много брака. Если уж деградировал , то мой - не мой, а новым не станет, хоть и новый корпус а АЦП никакими массами не исправить!

А датчики точно БОШевские? У нас в магазинах появились типа немецкие NPA называются, даже если АЦП 1.00, всё равно на них авто тупит жёстко.

У нас в магазинах появились типа немецкие NPA называются

а у нас подобное г...но продавалось под названием мастер-спорт.машины на некоторых даже ехать отказывались.стоило это (Г) 1000р.

Изменено 14 января 201214 г пользователем vitaha76

NPA=Мастер-спорт=китай

Сегодня столкнулся с проблемой замены датчика ДМРВ 037 .

Сменил 7 датчиков из них параметры АЦП 1.11 1.12 1.06 .

Итог поставил 116 АЦП 1.03

Как и чем замеряли?

Сегодня столкнулся с проблемой замены датчика ДМРВ 037 .

Сменил 7 датчиков из них параметры АЦП 1.11 1.12 1.06 .

Итог поставил 116 АЦП 1.03

 

Скорее всего проблема в проводке.

116 вместо 037 ставить нельзя.

 

А датчики точно БОШевские? У нас в магазинах появились типа немецкие NPA называются, даже если АЦП 1.00, всё равно на них авто тупит жёстко.

NPA-полный китай. Поди еще в красных коробках?Видали-ни один не работает.

Изменено 14 января 201214 г пользователем евген

Приодически скупают эти датчики б.у. видимо отмывают химией и пропихивают как новые, а потом гадаем почему так много брака. Если уж деградировал , то мой - не мой, а новым не станет, хоть и новый корпус а АЦП никакими массами не исправить!

+1.

Еще свежа в памяти, тема по поводу скупки ДМРВ, многие судорожно

хотели опустошить свои запасы, заработав при этом. В итоге сработала

пословица " Не плюй в колодец...". По теме, на днях тоже поменял дважды,

третий клиент от усталости поменял сам у магазина но продавци впыжили

ему вместо 116, 037 у авто упорно сваливались обороты, опорное на датчиках

было 1.07-1.09, всегда имею под рукой проверочный датчик, поэтому проводку

исключаю, на 037 клиенгт сказал заработала, короче жду когда вернется посмотреть

какой там датчик, видимо из другой партии.

Диагностировал Сканматиком

 

Как и чем замеряли?

Как и чем замеряли?

 

А датчики точно БОШевские? У нас в магазинах появились типа немецкие NPA называются, даже если АЦП 1.00, всё равно на них авто тупит жёстко.

А датчики точно БОШевские? У нас в магазинах появились типа немецкие NPA называются, даже если АЦП 1.00, всё равно на них авто тупит жёстко.

По натписям Бош

Не всегда нужно доверять сканеру.1.03В - такое напряжение будет в случае, если измерение производится относительно аккумулятора автомобиля. Более правильным является измерение относительно земли датчика. В этом случае, прибор будет показывать 1В. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому, обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.Здесь я сознательно не рассматриваю такие аспекты, как чуть-чуть плохую массу или чуть-чуть окисленный контакт в разъеме...

PS:АЦП в состоянии покоя - это только одна точка характеристики ДМРВ. По одной точке трудно судить о всей характеристике ДМРВ...

Более правильным является измерение относительно земли датчика.

 

Не согласен.

Более правильным мы видим по диагнозе.

А именно то,что видит ЭБУ.

Датчик может быть и в норме,а ЭБУ его видит не в норме.Что???

 

АЦП в состоянии покоя - это только одна точка характеристики ДМРВ

И основная.

Как показывает практика.

Как вы бы поступили,если;АЦП покоя ДМРВ,в норме. СО на ХХ в норме(0.8 - 1,0 %%), а при увеличении оборотов до 3 000 обр. СО поднимается до 6% ?

Извините меня,но Ваши слова,вызывают сомнение,что только по этому параметру,нужно отбраковывать ДМРВ.Задуматься об погрешности датчика-Да и провести дополнительные проверки,вплоть до подмены,заведома исправным.Наверно Вы так,хотели выразится...

Изменено 15 января 201214 г пользователем вальдемар

Всегда на наших машинах имею заведомо исправные запчасти

но есть датчки ДМРв очинь странные на новом машина даже не хочит заводится нормально, ставлю свой

все в порядке, приносит с магаза не заводится , один раз клиент бегал 4 раза продавцы сказали что это нормально , партия бракованая пришла

Да-да, самое страшное это, когда продавцы зная о бракованной партии все равно пытаются впарить, про себя думая "может обратно не принесет....."

Может кому будет интересно.Процитирую ответ,Уважаемого мной человека,на заданный ему вопрос,по поводу АЦП ДМРВ;

 

-АЦП ДМРВ = 1,006 В - какая вероятность что ДМРВ с таким АЦП начал помирать ?

-На этот вопрос нет однозначного ответа.

АЦП в состоянии покоя - это только одна точка характеристики ДМРВ. По одной точке трудно судить о всей характеристике.

Открываем даташит на процессор и смотрим допустимую погрешность встроенного АЦП:

Total unadjusted error ± 2 LSB

По русски, это плюс-минус 2 единицы младшего разряда.

Напомним, что в Январях-5/7 АЦП у нас 10-разрядный, но программно он урезан до 8 разрядов.

Теперь считаем, какие значения в канале АЦП мы имеем в случае 0.996 и 1.016 вольт:

0.996*1024/5 = 204

1.016*1024/5 = 208

Что мы видим? Разницу в 4 единицы младшего разряда.

2 из них можно смело "отдать" на совесть самого АЦП.

Осталось 2 единицы. Не слишком ли это малая величина для вынесения приговора?

Думаем дальше. Так как на диагностику нам отдается только старшие 8 бит, то получается, что при истинном напряжении до 1.013 вольт мы увидим значение 0.996, а начиная с 1.014 увидим 1.016. Вам не кажется, что "грань слишком тонка" для дефектовки датчика?Плохая масса и окисленный контакт,при этом не рассматривались.

Документ.

ST_01_05_Heissfilmluftmassenmesser_ru.rar

Немного,по ДМРВ:

методика проверки ДМРВ.pdf

А вы не задумывались что возможно была изменена в прошивки калибровка ДМРВ.

Показания соответственно будут разница.

Для прошивки j5v03l25 таблица напряжение-расход:

0,996 в - 0 кг/час

1,016 в - 0,5 кг/час

1,035 в - 1 кг/час

Получается, что при среднем расходе воздуха на ХХ 9 кг/час 8-клапанного двигателя ДМРВ с напряжением нулевой подачи 1,035 вольта обманывает , более чем на 10% ...

Изменено 16 января 201214 г пользователем вальдемар

Плясать то наверное надо от датчика, самое правильное это измерять, вставив иголки в разъём ДМРВ сзади, тогда уже можно рассуждать о массах и разрядах АЦП, хотя китайские с белой маркировкой и выдавали 0.996, а мотор с ними работал сносно только на ХХ. На акселератор реакция неадекватная. Иногда и с АЦП в покое =1.024 СО за 6% загоняло на ХХ.

Всегда на наших машинах имею заведомо исправные запчасти

но есть датчки ДМРв очинь странные на новом машина даже не хочит заводится нормально, ставлю свой

все в порядке, приносит с магаза не заводится , один раз клиент бегал 4 раза продавцы сказали что это нормально , партия бракованая пришла

Всегда на наших машинах имею заведомо исправные запчасти

но есть датчки ДМРв очинь странные на новом машина даже не хочит заводится нормально, ставлю свой

все в порядке, приносит с магаза не заводится , один раз клиент бегал 4 раза продавцы сказали что это нормально , партия бракованая пришла

Я так же имею заведомо исправные датчики .

Что и сделал в этой ситуации поставил исправный АЦП1,0в

с напряжением покоя - вопрос действительно спорный. фирма бош согласно вышевыложенного документа менять датчики у которых напряжение покоя не в норме. НО к этой рекомендации, естественно, нужно относиться творчески. в частности, заведомо фирменный, но бушный датчик, выдающий в покое напряжение вне допуска - с большой вероятностью неисправен. однако, я видел не один раз новые китайские датчики, которые в покое были допустим 1.15В, при этом машина работала вполне нормально на всех режимах. то есть, при установке нового датчика нужно проверять не только и не столько напряжение покоя, сколько реакцию на прогазовку и напряжения на разных оборотах. для бушных датчиков эта проверка тоже не помешает, конечно. но при этом неправильное напряжение покоя для оригинального бушного датчика с большой вероятностью говорит о его кончине, а для нового - может и ни о чем не говорить.

 

а, ну и мерять, несомненно, ТОЛЬКО иголками на разьеме ДМРВ.

Изменено 17 января 201214 г пользователем uncle_sem

Ещё забыли о первичном визуальном осмотре.Вот пример.

Обратите внимание на отливку.

Проверяю всегда по Сканматику, и заведомо исправный подкидываю. В 80% случаев неверного сигнала АЦП виноваты массы. А так еще можно и по газоанализатору посмотреть и за лямбдиком понаблюдать.

Здравствуйте! Незнаю куда написать ,не пинайте если не туда я новичок)).ваз 2114 январь 7.2 8кл а203ек34 проблема в следущем ацп дмрв 0.996 покой!заводится и сразу глохнет через 5 сек,когда заглохла смотрю ацп дмрв а оно 0.787!датчик меняный на новый 100% робочий ,массу дмрв кидал с акб без изменений! в чём может быть проблема?зарание СПАСИБО!!!

 

вот сюда http://forum.adact.ru/index.php/forum/45/ , по моему подсос . Более развернутую информацию предоставьте . прочтите правила , создайте тему .

.ваз 2114 январь 7.2 8кл а203ек34 проблема в следущем ацп дмрв 0.996 покой!заводится и сразу глохнет через 5 сек,когда заглохла смотрю ацп дмрв а оно 0.787!

 

1.По датчику-на замену.Не нормально(и скорее дело не в проводке-тут обычно напряжение повышается. Возьмите у знакомых попробовать нормальный(если есть?).Позаводите несколько раз и посмотрите АЦП-меняется или нет.

2.а203ек34-Не устали на ней ездить.Как с ХХ(зажигание?).

Изменено 20 января 201214 г пользователем евген

Всем привет!!! подкинул другой эбу и трабл ушол)) Тему можно закрыть ,всем спасибо!