Значение ошибки-Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit High (Сигнал регистрации положения турбокомпрессора : Напряжение превышает максимальное пороговое значение)

Как я понимаю положение турбокомпрессора ЭБУ определяет по показаниям датчика который расположен на вакуумном мембранном клапане, который изменяет геометрию турбины ,а этим клапаном управляет эл. клапан к которому подводится вакуум. Вакуум к этому клапану подходит(клапан также заменяли на новый, безрезультатно).При стирании ошибки она может появлятся сразу ,а может и вообще не появлятся(на разных оборотах двигателя),но если появилась то горит при каждом запуске двигателя!.Шток который изменяет геометрию вообще не шевелится и с ошибкой и без нее. Сканера для пежо нет ,тока ELM.

Немогу разобратся какой сигнал должен давать датчик?Питание 5В,.Пробывал осцилографом на столе,вроде реагирует,но сколько дрлжно быть?

Как его проверить?

Блин в этом ПЕЖО вообще некуда неподлесть!!!!!!!

Изменено 8 декабря 201114 г пользователем Транзистор

Мембранный клапан герметичен? Датчик менять пробовали? Проверь как работает MAF sensor/

Клапан герметичен!Датчик подменить нечем! MAF вроде работает нормально!

У официалов датчик с клапан идет только в комплекте с стурбиной (так сказали!)

Я думаю что это датчик,но хотелось бы точно проверить сам датчик.

Понему пока никакой инфы ненашел.

р2565 магн.клапан регулировки давл наддува напр слишком высокое стоит в задней части двигла сверху скорей всего потерял геметичность то что на фото- датчик наддува при вкл.заж.ртом подай на него давление или вакуум смотри по фактам

P2565 Turbocharger boost control position sensor - circuit high. И куда интересно дуть? Это датчик перемещения штока.

 

Чисто из практики виноват датчик. Подлезть действительно гемор, поэтому стараюсь навести клиента на мысль о возможной замене. Брать надо на разборке. Ну а если проверять (сам не пробовал), то наверное так подай 5В и посмотри осциллом на сигнальном выводе при перемещении штока. При необходимости кинь сигнальный на массу через 10кОм. Если сигнал "шумит" - датчик под замену. У кого еще какие мысли? ИМХО высокая температура их враг.

 

 

 

В том то и дело,что он реагирует но по моему как-то слабовато,поэтому и хотелось точно узнать что на выходе(показания заведомо исправного или осцилограмма!)

кл3 сигнал кл1 - режим х. хода 3,5-4,0v при нажатии на газ 4,0-4.9v

вот...

датчик хода штока.rar

скорей всего этот код следствие а не причина

Большое спасибо Jakor!!!Когда проверю отпишу о результате!

А вот собственно результат.

Это когда шток датчика полностью отжат.

Это когда нажат!

 

 

Теперь сто процентный диагноз,под замену датчик!

Кстати при снятом разьеме датчика на сигнальном проводе +5 вольт.

И еще кратковременно подал на сигнальный провод корпус через резистор 100 Ом клапан открылся,вакумник зашевелился(тяга управления лопатками).

А это назначение контактов датчика, и номера контактов на ECU (средний коричневый 48 контактный разьем)

 

Еще раз большое спасибо Jakor,за инфу!

По поводу нового датчика, то он вроди как идет не вместе с турбиной, а вместе с пневмоштоком и комплектом регулировочных пластин.

 

Кстати вопрос по поводу этих самых пластин, может кто знает: их только турбинщики на стенде могут ставить или есть какие-нибудь регулировочные значения?