Доброй ночи помогите если можно,приехола ваз 2110 16кв 1500 кубов ЭБУ 5.1 при включении замка зажигания проиходит хлопок во впускной колектор на ГБО на банзине никаких проблем поменял МЗ брони провада поставил свой ЭБУ ПО просто без ДК.

Либо ставвьте реле "антихлоп", либо устраняйте причину в самом редукторе - негерметичность седло-клапан второй камеры редуктора.

Видать у Вас тазик с эжекторным ГБО. В данном случае для ЭБУ Я5 это норма. При включении контроллера проскакивает питание через МЗ. В результате -искра. Проблемма решается установкой реле "антихлоп" (что ниочень удобно при эксплуатацыи) или простейшей схемкой питания МЗ на одном транзюке, с установкой задержки доли секунд. Это вполне реально работает. Если шаманить нет желания, то банально глушить машину нужно на безине, чтоб небыло газовой смеси во впускном коллекторе.

Если шаманить нет желания, то банально глушить машину нужно на безине, чтоб небыло газовой смеси во впускном коллекторе.

 

+1. Проще объяснить клиенту что глушить надо на бензине. Но при этом с редуктором должно быть всё в порядке и клапан должен быть герметичным.

с герметичностью газового клапана проблемы почти у всех со старыми ГБО. Простоит ночь, а с вп.коллектора уже воняет так...

Лучше перестраховаться и поставить "антипух"

Изменено 23 июля 200817 г пользователем ra700

Решается промывкой впускного коллектора и своевременным слитием конденсата из редуктора!

 

P.S если простое ГБО тоесть не газовый впрыск!

Надо подробнее, лучше объяснить физический смысл - от чего промывать впускной коллектор и отчего ЭТО там берется?

У каждых хлопков есть свая история. Вы например хоть запромывайтесь, но например с Я5 при включени зажигания всёравно хлопнет. Если камфорка стоит.

Ребята, надо устранить причину, а не последствия.

Всегда находил причину и устранял и вам советую.

Если хозяин не хочет тратиться и сделать нормальный авто, то флаг в руки, ставте антибах)))

99,9 % всех хлопков при вкл зажигании - это негерметичность эл. запорного клапана ГБО.

Это его объязонность закрывать доступ газа в впускной коллектор.

Да и с герметичным клапаном хлопнет, смесь то в коллекторе постоянно.

+100. Только немного поправка. Не запорного клапана ГБО, а клапана внутри редукрора-испарителя.

Неспорю, т.к. я не ГБОщник

 

Да и с герметичным клапаном хлопнет, смесь то в коллекторе постоянно.

Тоггда вопрос!

Откуда там горючая смесь поподает, если клапан герметичен?

З.Ы. на М7,1 такая же бойда по искре и этот болячка и там присутствует.

Дак ана постоянно там в эжекторных системах. При заглушке движка на газу гарючая смесь во впускном коллекторе находится. Я экспереминтировал. В течении 3 суток она невыветривается )))

Ну это низначит что их может небыть. Например клапан форсунка начнёт подтравливать и жди хлопка )))

Вот именно- начнет пропускать.

А пока исправно, то не будет хлопки.

Дак ана постоянно там в эжекторных системах.

Что то не встречал. Или как заглушили мотор, он как вкопанный встал? Нет, есть прокрутка и гази там не остаются.

А если есть, то надо искать неисправность.

Вы чего засуетились в старой забытой теме ? Я тут вопрос вчера задал только потому, как мне показалось, что Pala4 слегка флудит в старых темах, чтобы посты набрать, с намеком так сказать

Дик влепи предупреждения Pala4.

А читателям в пользу будет нимфа.

Я просто хочу поделиться опытом, хотя не слишком большой специалист, но перешить и поправить прошиву я умею...

У меня стоит Бош7 на 1,5 8v, газ эжектор, машина слегка тупит, прошиву несколько раз правил (и с ДК и косвенно отлюч). Решил перекроссировать Я 5.1 и поставил. Машину не узнать - раньше мягко, как иномарка работала, не слышно, а на Январе - как наша машина - жестко, хотя расколбаса нет. Но вот появились хлопки(на Боше не было никогда) при включении зажигания, и не только... Теперь езжу на двух блоках, только колодку передернуть, но вывод на Боше нет хлопков, а на Январе - есть. Теперь правлю Январь, как получится норм на газу ездить, сделаю двухрежимку...

Январь схематично так подмарочен, что при включении зажигания, МЗ отрабатывает искру.

Откуда там горючая смесь поподает, если клапан герметичен?

 

Я так понимаю клапан имеет инерцию т.к. находится под давлением, за счет этого впускной коллектор наполняется газом когда зажигание выключил, а двигло еще докручивается(ИМХО)

 

З.Ы. на М7,1 такая же бойда по искре и этот болячка и там присутствует.

 

Опять же ИМХО на М7.1 это проблема железа контроллера при загрузке получаем холостую искру, т.к. на катушках зажигания уже есть +12(карбюраторная система зажигания), а в коллекторе остатки газа. В связи с этим ставил доп.реле на питание катушек, с управлением от ключа зажигания, а питанием взятого после главного реле контроллера ессно через предохранитель. Что получил: правильную схему подачи и снятия питания с катушек зажигания, никаких хлопков во впускной коллектор

Что получил: правильную схему подачи и снятия питания с катушек зажигания, никаких хлопков во впускной коллектор

 

Следует так же добавить что хлопок всё же будет, хоть и реже, при первом же обороте стартера, когда скорость вращения коленвала ещё не велика, плюс ко всему отбираем возможность запуск "с толкача". Причину нужно устранять в клапане редуктора, а не бороться со следствием.

Вот и я об этом говорю. Надо устранять причину.

А причина в клапане.

Сегодня занесло Буханку с хлопками .

Клапан редуктора не травит -обмыливал ,а вот хлопки появляются уже через три минуты после остановки ДВС.

И как не крути без антибаха никак не обойтись.

Январь схематично так подмарочен, что при включении зажигания, МЗ отрабатывает искру.

 

да да причина в этом, остатки газа в колекторе и взрыв. я сделал проще, глушу змз-405 не ключом зажигания а клавишей (вырубаю главный газовый клапан) и пускай отрабатывает искру.

да да причина в этом, остатки газа в колекторе и взрыв. я сделал проще, глушу змз-405 не ключом зажигания а клавишей (вырубаю главный газовый клапан) и пускай отрабатывает искру.

 

и это проще???,а как клиент-радуется новой кнопочки?

проще поставить таймер на зажигание,искра есть - газа нет