Nissan Pathfinder 06/2000 VQ35 канадский 196000км, "троит", постоянно появляются P1320 IGN SIGNAL-PRIMARY и, через некоторое время P0304 CYL 4 MISFIRE.

Свечи новые, форсунки промыты ультразвуком и проверены на стенде, катушка - новая, "массы" зачищены, конденсатор заменён, сигналы на катушки и форсунки как в мануале,

сигналы датчиков 2-х КВ и РВ есть. С прогревом 4 цилиндр начинает "появляться", даже можно пройти тест POWER BALANSE, правда с оборотами раза в два ниже остальных цилиндров.

Собственно вопрос в том: есть ли у кого инфа по синхронзации индуктивных датчиков, формально понимаю, что цепь "наездилась", но признаки все косвенные и хочется конкретики.

В аттаче сигналы датчиков КВ ( REF) и РВ.

А есть возможность вашим сканером посмотреть такие параметры как "Int valve timing control Bank1 и Bank2"?

 

А вобще по идее ошибка P1320 IGN SIGNAL-PRIMARY никак обычно не связана с состоянием ГРМ или цепочки... там либо катушка, ЭБУ, или проводка....

 

 

P1320 Первичная/вторичная цепи катушки зажигания / Цепь

Слово цепь нужно понимать как электрическая

По P1320 понятно, что электрическая, там ещё на неё газовое оборудование навешано ( не смотрел какое) , подсоединено к упавляющему вывод у 4 катушки, только я его откусывал и смотрел импульсы осциллографом, на всех катушках и форсунках импульсы одинаковые и соответствуют мануалу, нет под рукой осциллки, возможно от туда "ноги растут". Только в мануале к этой ошибке привязана проверка сигнала REF датчика КВ, значит всё же как-то влияет синхра на это.

Всё верно...

 

ЭБУ отслеживает форму сигнала управляющего импульса на катушку, и если он отличается от эталона, заносится данный код неисправности... а причиной может быть только либо коммутатор в катушке, либо драйвер в ЭБУ, или в самом редком случае проводка...

 

А вобще ниссановским инженерам надо гвоздь в голову забить, за то что не потрудились реализовать индивидуальный контроль для каждого отдельного цилиндра... позорище!

 

 

Проводку всю перетрёс, нет замечаний. Датчик КВ висит как раз на этой голове с 2,4,6 цилиндрами.

 

Единственное, что ещё смущает, так это меандр от датчика КВ POSITION. Некоторые фронты имеют наклон град 80-85.

Так... минуточку... терь я чёт затупил... датчик КВ должен отслеживать положение коленвала (у Ниссанов обычно стоит на маховике), так как же он может находится на голове!?

Нет, это я ошибся, действительно датчик распред вала, замучила меня слегка эта машинка.

Компрессиию измерял? катушки местами менял?

Вот если ещё нужно

Изменено 17 ноября 201114 г пользователем skazka

Есть возможнось отследить работу ГРМ по четвёртому цилиндру осцилографом по датчигу разряжения ?

Компрессия по всем цилиндрам ~12 атм. Датчика давления/разряжения, к сожалению, нет.

За схему спасибо, у меня есть на неё мануалы .

Из того, что нарыл - несоответствие уровня сигнала от ECU на 4 катушку д.б. ~4 V, а я имею 5V,

видимо что-то кончилось в контроллере и оттуда P1320. Вот сравнение по импульсам на 2 и 4 катушки.

Машину пока отпустил, приедет поковыряю ECU.

хочется услышать чем закончилась эпопея

Пока ничем, машину пока забрали.

Ясно.Подождём. И удачи Вам!