Здравствуйте, уважаемые форумчане. мерседес с220 кузов 203 турбодизель 2,2 литра 143 л/с. Автомобиль притащили на лямке, жалобы: не едет. После стоянки, на холодную, если завести и сразу включить скорость то машина трогается и начинает движение, но только минуты две-три, затем перестает ехать и реагировать на педаль газа, хотя если перевести рычаг в парковку или нейтраль - то реакция на педаль газа адекватная. ЭБУ акпп и ЭБУ BAS ( усилитель экстренного торможения) на диагностику не выходят.

Двигатель работает без нареканий, ошибок по двигателю нет. Хозяин остановился на светофоре и дальше уже никуда поехать не смог. На шину кан диагноза не ругается. Зашел в творческий тупик: как эту зверюгу одолеть? Дело в проводах? или в железе? Где на акпп табличка с номером модели?

Что-то менялось у автомобиля?

ЭБУ АКПП на диагностику не выходит.

Может стоит рыть в эту сторону?

Тут и питание, тут и КАН ... Проверяй.

КАРОБКА АВТАМАТ.rar

На авто ничего не менялось ( со слов хозяина), проблема возникла "с ровного места". Нашел модификацию на АКПП: 140 271 26 01

на вашей ссылке это она? И еще, простите за дилетантский вопрос, где находится ЭБУ АКПП?

Изменено 6 ноября 201114 г пользователем калямбус

Скорее всего здесь...

блок ЕТС.rar

 

Других вариантов на 203 кузов в старфайндере не нахожу. А лезть опять в WIS мне лень.

Изменено 6 ноября 201114 г пользователем GluckOvNik

Все блоки по HS-CANу соединяются в кучу здесь.

Дистрибьютер КАН.rar

Кстати и диагностическая линия прямая имеется, не только КАН. Идет от первого пина первого разъема ETC на пин 10/10 переднего SAMа.

Да, и ещё, чем смотрим машину... Сканер какой?

Х-431 глюканул. Перезалил в него мериновскую программу, подключился снова и, о чудо, стал видим блок ESM, но ошибок в нем нет. Блок BAS по прежнему не видится ( может его вообще нет?), хотя на вакуумнике имеется два датчика: один меряет давление на педали тормоза, другой включает стопы. Еще один, третий, датчик стоит в ГТЦ и меряет давление в тормозном контуре. Эти датчики видны в дате по ESM: brake torgue (причем на недвижимой, с неработающим двигателем показание меняется: 0 ; 6 ; 9 в хаотическом порядке) и в дате по ESP: BAS brake assist in ESP - A7/7b (BAS diaphragm) тоже меняет показание то 4,69мм, то 4,72мм. Это нормально?

Изменено 6 ноября 201114 г пользователем калямбус

ESM- это только селектор. Коробку ты так и не увидел.

Тормоза, тоись ЕSP&BAS это всё в одном. Наверно отдельно ВАS и не видно.

По значениям, наверно не торгуе, а torQue. - Переводится как крутящий момент.

Изменено 6 ноября 201114 г пользователем GluckOvNik

А калькулятором Мерседес диагностировать не пробовали? Под поликом в ногах у пассажира лежит блок АКП, если провода которые идут к нему из коробки и сам разьем в масле клиент сорвал джек пот - плата в коробке и блок управления оной во всяком случае больше похоже на это.

Абсолютно точно вы подметили: и разьем, и провода в масле!!! Не могли бы вы обьяснить это поподробней?

Обыкновеное старение уплотнений и в результате каппилярным способом давка масла из коробки в блок управления оной. Очень распространеная болячка Мерседесов в мегаполисах.

А есть способы лечения?

Уже сказано клиент сорвал "джек пот" если б обслуживался не абы где и не абы как то влетел бы только на коробочную плату а так еще и блок управления прихватил. Совет один попробуйте сполоснуть блок управления АКП чем-то типа карбюраторной промывки и в любом случае отправляйте от греха подальше, авто и поломка немного не Вашего уровня поймите правильно и без обид.

моем в растворителе (650) -промываем так же разьем акпп ,меняем ремкомплект разьема акпп ,через недельку еще раз моем разьемы и человек забыл про проблему на год как минимум