Всем привет

в машине высокое СО и СН. Первое, что обнаружилось- ненормальная искра. Система DIS, помехи одинаковые на обоих катушках. Двигатель работает ровно и на ХХ и на оборотах. Нет ни провалов, ни рывков. В одном мануале видел, что помехи перед пиком могут возникать только по проблеме комутатора или ЭБУ. Кто-нибудь сталкивался с такой искрой? А то в ЭБУ так просто не залезешь, надо резину выгрызать.

Плохо, что не указал напряжение пробоя и горения.

На каких оборотах делались измерения?

Первая осциллка похожа на обороты ХХ и по ней видно, что конденсатор заряжается довольно быстро и потом ключ остается в открытом состоянии. Вторая - обороты повыше.

Сам "рисунок" искры правильный. Есть проблема в цепочке накопления заряда.

Возможно неисправен шунтирующий конденсатор в обвязке ключа.

Проверь, на всякий случай, все контакты по цепочке ЭБУ - МЗ, и питание на МЗ под нагрузкой!!!

Изменено 3 ноября 201114 г пользователем waleko

Измерения делал на холостых. То, что на второй фотке проскакивает изредка, а то, что на первой- постоянно. Расстояние "А" от ДПКВ до открытия ключа- стабильно. Заряд, расстояние "В"- тоже не меняется. Меняется расстояние "С". Получается, что "гуляет" опережение, и происходит недожиг. Моё мнение... И тут у меня есть вопрос: после фальшивых импульсов перед зажиганием искры- откуда берётся энергия на правильный рисунок искры. Свиду мотор работает отлично и на холостых и под нагрузкой. Вот тут ещё скрин вторички, тоже на холостых. Пробой 8 кВ. Время впрыска- 2.5 мс

Ты немножко ошибаешься. Перед импульсом напряжения пробоя какая-то помеха. От куда она берется??? Не известно.

Я подписал что и где.

Нет ли стружки на ДПКВ?

Не, стружки нет, вынимал, смотрел. и сигнал ДПКВ чистый, без помех.

Была такая ботва в ЭБУ усохли кондюки пришлось ковырять резину

Изменено 12 ноября 201114 г пользователем skilful
Лишнее цитирование.

Ну в завышенном СО и СН причин может быть много. ДМРВ и лямбду проверял?

ДМРВ там нет, а МАР, лямбду, ЕВАП, ЕГР и температурные датчики проверились в первую очередь. Но вопрос был про запаздывающую искру, вернее про затянутый заряд катушки

 

Толя1965, а в каком месте они стоят в ЭБУ?

 

 

вернее про затянутый заряд катушки..

А где затянутый заряд? Нормальное время заряда.

waleko,

3 пост, первый скрин, шум между моментом отпускания катушки и пиком, отмечен как "С". Виден и на первичке и на вторичке. Вопрос только об этом шуме, и ни о чём больше. Рассмотри оба скрина из первого поста, видишь аномалию на обоих? Если ты с таким явлением не сталкивался, то давай подождём, может кто-нибудь об"яснит в чём проблема. Вопрос о явлении, а не о том, кто правильнее выскажется

с уважением

"B" - время заряда

"С" - бесполезное время простоя.

На второй осциллограмме видно, что катушка заряжена задолго до размыкания ключа. И зигзагообразный затухающий сигнал говорит о том, что в цепочке присутствует паразитная емкость, из за которой возникает резонансное колебание.

На первой осциллограмме повторяется практически все то же самое, только, похоже, на более высоких оборотах. Поэтому, "время простоя" катушки меньше.

Такой сигнал на всех цилиндрах?

Из-за чего может быть такое?

Я не могу однозначно ответить. Возможно, кто-то, уже сталкивался с подобным.

Года два назад на одном форуме помню такая же картинка на вторичке была на фениксе. Проблема была в ЭБУ. Подробностей к сож. не помню