Всем здрасти!

есть прокачанный дизелек VW B5 1998 1.9 AFN, есть специ для чипа нестандартного железа?

-турбина BV43 (2.7 апсолюта)

-распылители с 240 дырками

-фронтальник

-маслокулер

-3атм MAP

-MAF удален

-прямоток

-кат выбит

-егр снят

 

сам ковыряю потихоньку но чувствуется нехватка знаний. Джедаи, возьмите в подаваны :)

2.7кг/см давления? 0_о или я так подозреваю что не кг?

фронтальник и маслокулер не особо влияют

у турбины a/r какой?

холодная и горячая части?

нужно шдк цеплять и смотреть что там и как горит

 

давление то чем поднимали?

если внешним управлением то она должна постоянно в аварию валиться, от передува

заедь как нить в гости, интересно на это чудо посмотреть...

турбина ККК BV43-109 с изменяемой геометрией, легко давит 2.7 бара(в персективеЮ пока усиленную сцепу не поставил дую 2.35)

если верить ТДИклабу эта турба аналог гаррета 1749VC trim 38.65mm A/R=.62

наддув поднимал изменением карты в прошивке, там же и потолок при котором в аварию сваливается.

 

шдк - это что?

нужно шдк цеплять и смотреть что там и как горит

 

давление то чем поднимали?

если внешним управлением то она должна постоянно в аварию валиться, от передува

заедь как нить в гости, интересно на это чудо посмотреть...

Леш, там трактор - дизель... Какой к черту ШДК?

 

Всем здрасти!

есть прокачанный дизелек VW B5 1998 1.9 AFN, есть специ для чипа нестандартного железа?

-турбина BV43 (2.7 апсолюта)

-распылители с 240 дырками

-фронтальник

-маслокулер

-3атм MAP

-MAF удален

-прямоток

-кат выбит

-егр снят

 

сам ковыряю потихоньку но чувствуется нехватка знаний. Джедаи, возьмите в подаваны :)

Мил человек, что значит "распылители с 240 дырками"? Вы точнее железо можете описать с применением технического языка?

Леш, там трактор - дизель... Какой к черту ШДК?

 

 

Мил человек, что значит "распылители с 240 дырками"? Вы точнее железо можете описать с применением технического языка?

то василий шо с трактора беларусь. модик там двс Д240!

А про "беларуську" то я и забыл... Тогда давка ТКР явно маловата и маслянный кулер там явно в пору!

Изменено 18 сентября 201114 г пользователем didi

про маслокулер вам + 100. иначе кирдык

 

турбина ККК BV43-109 с изменяемой геометрией, легко давит 2.7 бара(в персективеЮ пока усиленную сцепу не поставил дую 2.35)

если верить ТДИклабу эта турба аналог гаррета 1749VC trim 38.65mm A/R=.62

наддув поднимал изменением карты в прошивке, там же и потолок при котором в аварию сваливается.

 

шдк - это что?

гаррет случаем не смерина? или с мустанга? фото скинь

>>Мил человек, что значит "распылители с 240 дырками"? Вы точнее железо можете описать с применением технического языка?

штатные имеют отверстие 0.205 мм и настроены на давление открытия 190 бар, у меня 0.240мм и 230 бар. для людей в теме более чем предостаточно было сказано.

 

>>гаррет случаем не смерина? или с мустанга? фото скинь

турбина с вагена амарокк 170 сил, но и на мерина такие ставились, с другим наконечником на холодной улитке.

 

Старая/новая вид сбоку

http://s015.radikal.ru/i333/1107/9d/c24ecf1ffb2dt.jpg

Старая/новая холодная улитка

http://s015.radikal.ru/i331/1107/17/60e454a7cb6ft.jpg

Старая/новая горячая улитка

http://s007.radikal.ru/i302/1107/85/6b9ce775f546t.jpg

 

Мужики, встречалось у кого творчество с такими проектами ? или тут только под стоковое железо проши пишут?

Изменено 19 сентября 201114 г пользователем tail090382

Напиши или kstovchanin или Vasiliy Armeev

Сам каким редактором крутишь? По прошам к Леше Кстовчанину... Где подсмотрел такую конфигурацию? ШПГ и ГРМ сток?

Сам каким редактором крутишь? По прошам к Леше Кстовчанину... Где подсмотрел такую конфигурацию? ШПГ и ГРМ сток?

винолсом

рецепт с тдиклаба сил на 200 и момента под 500 должно получиться

поршневая сток

василь,

шдк и у дизеля умеет выхлоп нюхать.

в настройках выберается.

тока я не пробовал))))

а после замены форсунок все таблицы в прошивке мне кажется можно выкидывать....

Может поздно, но вставлю стои 5 копеек.

а после замены форсунок все таблицы в прошивке мне кажется можно выкидывать....

После замены распылителей надо на топливном стенде прогнать насос с вашими форсунками и снять для эбу калибровку насоса (Pump Tension) - ось X - кол-во топлива за такт, ось Y - обороты мотора, ось Z - напряжение с датчика положения дозаторной втулки. Так что выкинуть только одну.

 

Настроить базовую карту N75 под новую турбину или скомуниздить с Амароковских мозгов.

Т.к. выкинули МАФ, то в прошиве надо найти MAF to MAP switch и удалить ошибку на обрыв расходомера, а затем настраивать карту MAP smoke limiter т.к. она по умолчанию будет плоскостью, а для этого нужен ШДК. Если в корпусе расходомера стоял датчик температуры воздуха - колхозить любой другой и поменять тарировку в прошиве под приколхоженный или оставить расходомер на месте с откусанным сигн. проводом. По ЕГР аналогично - ищем fun-s AGR switch - отключаем ЕГР и удаляем ошибку на отключенный вакуумный клапан ЕГР. Чуть не пропустим 3 атм. МАП - изменить тарировку МАПа в прошиве под ваш Моторолловский.

Ну это так сказать приготовления перед настройкой, а дальше пляски с бубном...

 

PS: В Вашем ЭБУ максимальный предел топливоподачи 51 куб за такт - это ограничение которое нужно программно обойти расширив оси практические всех карт т.к. при вашем наддуве топлива нужно over 51mg/str.

Эти советы о отом как по нормальному делать, чтоб облака дыма сзади не видеть и перло на полную не сжигая лишнее топливо. Но если облако копати и расход не парит можно и через жёпу выкрутиться не делая половину из того что я написал.

И еще предел вашего ТНВД около 60-65 мг.такт и чтобы лить больше нужно ставить плунжерную пару большего диаметра 10-11мм, у вас по-моему 8мм

Изменено 23 мая 201214 г пользователем ishvedov

Стоит 10 мм плунжерная пара. Думки сейчас запихнуть 11 мм. Рассматриваем вариант от паджерика.

То что вы написали практически через все это пройдено плюс углы впрыска и датчик температуры воздуха в одном корпусе вместе с МАП сенсором.

А с паджерика станет в кулачковую шайбу? Вращение совпадает? Еще как вариант от форда транзита с бошевским насосом, там тоже 11мм.

Проблему 51 куба как решали? Изменение осей карт в большую сторону не снимет ограничение 51 куб. В прошиве должно быть одиночное значение максимальной топливоподачи, его надо в первую очередь менять. Проконтролировать можно в вагкоме, но не вспомню в каком канале...

вращение то совпадает. не совпадает паз на кулачковую шайбу. есть люди которые "паровоз" напильником до формы ракеты дорабатывали и получалось.

вариантов с плунжером куча! есть и 12мм от VW LT но ценники не дружеские. а от паджерика более менее бюджетный вариант.

да и поршневая у AFN не держит 200+ лс , гнет шатуны - 11мм за глаза.

итак уже порван двухмассовый маховик, перешел на одномассовый + сцепа 240мм от ауди s2 вместо родной 228мм

 

проблема 51 - вовсе не проблема (легко правится), а грань разумного , за которую не надо переступать если не кроить карту вольтажа дозатора. при длительности гдето 48мг на 18 градусах оптимальное горение (при достаточном наддуве), все вовремя.

раньше - головы трескаются

позже - дым и температура

сколько прибавку мои форсунки дают я знаю. вполне можно и виртуальными миллиграммами оперировать.

 

мап-смок лимитер нужен только тем кто не дружит с головой, у кого 2 положения на педали газа 0% и 100%.

при правильной карте наддува и N75 любые лимитеры это все зло от экологов :)

Изменено 30 мая 201214 г пользователем tail090382